مهمان گرامی، خوش‌آمدید!
شما قبل از این که بتوانید در این انجمن مطلبی ارسال کنید باید ثبت نام کنید.

نام کاربری
  

گذرواژه‌
  





جستجوی انجمن‌ها

(جستجوی پیشرفته)

آمار انجمن
» اعضا: 2,233
» آخرین عضو: taraneh01
» موضوعات انجمن: 766
» ارسال‌های انجمن: 862

آمار کامل

آخرین موضوع‌ها
چگونه رایگان صفحه اول گوگ...
انجمن: مباحث عمومی تالار
آخرین ارسال توسط: seoas
2018-02-19 22:57
» پاسخ: 0
» بازدید: 298
تحقیق درباره کلمات کلیدی
انجمن: مباحث عمومی تالار
آخرین ارسال توسط: seoas
2018-02-18 06:29
» پاسخ: 0
» بازدید: 255
نرخ کلیک (CTR)
انجمن: مباحث عمومی تالار
آخرین ارسال توسط: seoas
2018-02-12 15:06
» پاسخ: 0
» بازدید: 246
تحلیل آنالیز و اندازه گیر...
انجمن: مباحث عمومی تالار
آخرین ارسال توسط: seoas
2018-02-06 05:49
» پاسخ: 0
» بازدید: 274
تمام ابزارهای لازم برای ط...
انجمن: مباحث عمومی تالار
آخرین ارسال توسط: seoas
2018-02-04 21:06
» پاسخ: 0
» بازدید: 352
کاربرد نرم افزار GIS در ب...
انجمن: GIS شهري و شهر الکترونیک
آخرین ارسال توسط: peymans
2018-02-02 16:53
» پاسخ: 3
» بازدید: 5,112
چرا ما از سیستم وبلاگ دهی...
انجمن: مباحث عمومی تالار
آخرین ارسال توسط: seoas
2018-02-02 00:03
» پاسخ: 0
» بازدید: 261
نکات مهم امنیتی در طراحی ...
انجمن: مباحث عمومی تالار
آخرین ارسال توسط: seoas
2018-01-04 03:21
» پاسخ: 0
» بازدید: 362
logo design
انجمن: مباحث عمومی تالار
آخرین ارسال توسط: seoas
2017-12-22 03:38
» پاسخ: 0
» بازدید: 259
سئو و بک لینک سازی حرفه ا...
انجمن: مباحث عمومی تالار
آخرین ارسال توسط: seoas
2017-12-18 01:32
» پاسخ: 0
» بازدید: 238

 
  مدیریت ریسک در مزارع کشاورزی
ارسال کننده: fnazari - 2017-05-15 10:06 - انجمن: کشاورزی - بدون پاسخ

بی‌گمان‌، هیچ چیزی به اندازه داشتن احساس امنیت برای انسان اهمیت ندارد. به دیگر سخن، نیاز به امنیت یکی از نیازهای مهم جامعه بشری است. علل و عوامل زیادی در ایجاد امنیت افراد تأثیر دارد. یکی از این عوامل، برخورد افراد از حداقل امکانات زندگی است که می‌تواند در شرایط رویاروئی با ریسک به وی کمک کند. 



● راه‌های به حداقل رساندن ریسک‌ها 

بی‌گمان‌، هیچ چیزی به اندازه داشتن احساس امنیت برای انسان اهمیت ندارد. به دیگر سخن، نیاز به امنیت یکی از نیازهای مهم جامعه بشری است. علل و عوامل زیادی در ایجاد امنیت افراد تأثیر دارد. یکی از این عوامل، برخورد افراد از حداقل امکانات زندگی است که می‌تواند در شرایط رویاروئی با ریسک به وی کمک کند. 
تصمیم‌گیرندگان، برنامه‌ریزان، سیاستگذاران و کارشناسان بخش کشاورزی و توسعه روستائی، باید در فکر باشند تا هنگام رویاروئی با خطر، متناسب با نوع خطرهائی که مناطق مختلف روستائی و کشاورزی را تهدید می‌کند، امکانات و لوازم ضروری را پیش‌بینی کنند و در اختیار بهره‌برداران کشاورزی قرار دهند تا هنگام پدید آمدن حادثه، امنیت زندگی کشاورزان تا حدودی فراهم آید. 

 به‌طور کلی، دسترسی آسان و بدون واسطه کشاورزان به این‌گونه امکانات، می‌تواند یکی ازعوامل مهم و کارآمد در کاهش پدیده ریسک به‌شمار رود. در این راستا، حمایت مالی دولت از قشر کم‌درآمد و آسیب‌پذیر روستائی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است؛ زیرا این عده به‌دلیل برخوردارنبودن از حداقل امکانات زندگی، توان رویاروئی با خطر در شرایط همراه با ریسک را ندارند. 

یکی دیگر از راه‌های به حداقل رساندن ریسک، افزایش سطح آگاهی و دانش کشاورزان نسبت به دامنه و گستره خطر و آشنائی با راه‌هی رویاروئی با آن است. در این زمینه، نقش‌آموزان به‌عنوان اهرم مؤثری که می‌تواند شناخت انسان را نسبت به پدیده‌های مختلف افزایش دهد، اهمیت ویژه‌ای دارد. 
کشاورزان و اعضاء خانواده آنها باید از نعمت ”آموزش‌های رویاروئی با ریسک“ که در این مبحث مورد تأکید قرار گرفته است، برخوردار باشند تا بتوانند در هنگام رویاروئی با خطر و برآمدن حادثه، به‌خوبی با شرایط ایجاد شده رویاروئی کنند. 

بی‌گمان آموزش، زمانی مؤثر و کارساز خواهد بود که تمام قشرهای روستائی، به‌ویژه کودکان و نوجوانان و زنان نیز از سودمندی‌های آن بهره‌مند شوند. از این‌رو، تدوین یک برنامه آموزشی مناسب و تصمیم‌گیری در مورد طراحی راه‌های مناسب رویاروئی با ریسک ضرورت پیدا می‌کند. 
بنابراین، تصمیم‌گیرندگان بخش کشاورزی و حتی خود کشاورزان، همواره باید یک ”طرح مدیریت کاهش و تسلط بر ریسک“ را برای خود طراحی کنند و آن را به‌کار گیرند.

● اتفاده از تجربه‌ها 

یکی دیگر از راهبردهای اساسی ”مدیریت ریسک“ که بسیار ساده و آسان به‌نظر می‌رسد، استفاده از تجربه‌های سودمند خود کشاورزان است. بهره‌برداران کشاورزی طی سال‌ها تجربه‌اندوزی در شغل خود، به‌خوبی از تأثیر ناگوار شرایط محیطی بر زندگی خویش آگاهی دارند و راه‌های مختلف مبارزه با شرایط سخت و دشوار را طی سال‌های پیاپی کار آموخته‌اند.اندوخته گرانبهائی که کشاورزان و روستائیان، در توشه دارند، گنجینه باارزشی است که هیچگاه نباید نادیده یا بی‌اهمیت انگاشته شود؛ بلکه باید چراغ راه هدایت تصمیم‌گیرندگان و برنامه‌ریزان توسعه کشاورزی برای تدوین برنامه‌های رویاروئی با خطر در شرایط ریسک باشد؛ بدین‌معنا که موفقیت برنامه‌های تدوین‌شده برای کاهش ریسک تولیدات کشاورزی، بستگی به این دارد که تا چه اندازه به تجربه‌ها و نیازهای کشاورزان توجه کرده و آن را به‌کار بسته‌ایم، در واقع باید به کشاورزان توصیه کرد از تجربه‌های خود بیشتر استفاده کنند. 
باور ما این است که استفاده از تجربه‌ها زمانی کارساز و سودمند خواهد بود که مبتنی بر ارائه یک طرح متناسب با شریط روستا برای رویاروئی با خطر باشد. 

طرحی که در اینجا پیشنهاد می‌شود، این است که کشاورزان باید از همسایه‌ها و اطرافیان خود پشتیبانی کنند، زیرا یک شبکه قوی از همسایه‌ها و اطرافیان، همواره می‌تواند بهترین شبکه ایمنی باشد که یک خانواده کشاورزی در اختیار دارد. کشاورزان باید بدانند که همکاری و در اختیار گذاشتن تجربه‌ها و دانسته‌های آنان می‌تواند، هزینه‌ها را به‌طور مؤثری کاهش دهد و بر سودآوری بیفزاید و در نتیجه انگیزه آنان بیشتر می‌شود و رضایت آنها در سطح زندگی مزرعه‌داری نیزبه‌دست خواهد آمد. 

این همکاری و همدلی باعث خواهد شد کشاورزان طرح‌های اضطراری را به‌طور مشترک با همسایه‌های خود آماده و هماهنگ کنند تا چنانچه یکی از آنها ناتوان و بیمار شد با مشکل دیگری بر سر راه وی قرار گرفت، دیگر کشاورزان به همکاری و کمک برای برطرف کردن مشکل وی بشتابند. بنابراین، راه‌های گوناگونی برای رویاروئی با خطر در شرایط ریسک وجود دارد که برنامه‌ریزان و کشاورزان در کنار هم می‌توانند برای ایجاد امنیت آنها را به‌کار گیرند. 

● بیمه مناسب‌ترین روش در مدیریت ریسک 

به‌راستی، اگر دولت کشاورزان را حمایت نکند، در این صورت آنان با توشه اندک خود تا چه اندازه می‌توانند و گرایش دارند که محصولات خود را بیمه کنند. بدیهی است که بهره‌برداران کشاورزی از درآمد و اندوخته چندانی برخوردار نیستند. که برای هزینه‌های اضافی پول خرج کنند. به دیگر سخن، درآمد اغلب کشاورزان برای تأمین نیازهای عمومی آنها بسنده نیست. بی‌گمان، آنان در صورتی حاضرند محصولات خود را بیمه کنند که از سوئی، نخست، هزینه‌هائی که برای خرید بیمه (حق بیمه) در نظر گرفته شده است، بسیار اندک باشد و مشکلی برای پرداخت آن پدید نیاید و دوم اینکه، دولت آنان را حمایت کند. گذشته از اینها، کشاورزان باید به اهمیت بیمه پی ببرند و از منافع آن آگاه باشند. بی‌گمان، یکی از وظایف مهم مدیریت ریسک، جستجوی راهکارهای عملی و کارآمد، به‌منظور تحقق هدف‌های موردنظر کشاورزان، یعنی تأمین منافع آنها از راه بیمه خواهد بود. 

بیمه، مهمترین ابزار حمایتی برای تبدیل مدیریت بحران به مدیریت ریسک در بخش کشاورزی به‌شمار می‌رود. به دیگر سخن، بیمه کشاورزی یکی از مهمترین سازوکارهای لازم برای ایجاد امنیت سرمایه‌گذاری در بخش کشاورزی و رویاروئی با نبود حتمیت و مخاطره‌پذیری شدید فعالیت و سرمایه‌گذاری است. 
بیمه، یکی از راه‌های خردمندانه و در واقع، مهمترین روش انتقال ریسک به شخص ثالثی است که آمادگی پذیرش آن را دارد. بیمه، سازوکاری مالی با هدف کاهش میزان خسارت از راه به‌هم پیوستن تعداد زیادی از عوامل نامعلوم برای تقسیم و تعمیم دادن بار مالی خسارت است. 

بیمه محصولات کشاورزی، ابزار مؤثری برای ایجاد سیاست‌های توسعه‌بخش کشاورزی، منطقه‌ای کردن کشت و ترکیب کشت مطلوب، گسترش روش‌های نوین زراعی و دامی، بهزراعی، جلوگیری از مهاجرت‌های بی‌رویه روستائیان به شهرها و در نهایت، رسیدن به هدف‌های توسعه‌بخش کشاورزی است. 
بیمه، به‌عنوان رهیافتی برای از بین بردن آسیب‌‌پذیری روستائیان که یکی از ابعاد محرومیت جامعه روستائی است، نقش مهمی ایفاء می‌کند. 

از این‌رو، می‌توان چنین نتیجه گرفت، بیمه محصولات کشاورزی، ابزاری مؤثر است که افزون بر ایجاد امنیت سرمایه‌گذاری و رویاروئی با شرایط همراه با ریسک در این بخش، رضایت‌خاطر و منافع موردنظر کشاورزان را نیز تأمین می‌کند. به دیگر سخن، به‌طور یقین می‌توان گفت، بدون امنیت، کشاورزی رونق نمی‌گیرد و این امنیت زمانی به‌دست خواهد آمد که هدف‌های مدیریت ریسک که بیمه کردن محصولات کشاورزی یکی از آنها است، تحقق یابد.

● نتیجه‌گیری 

یکی از چالش‌های مهم و پیش روی تولید محصولات کشاورزی، طبیعت آسیب‌پذیر این تولیدات است که خسارت‌های زیادی را برای کشاورزان و روستائیان در پی دارد. این امر شاید از مهمترین عواملی باشد که کاهش انگیزه برای حضور پویا در فعالیت‌های کشاورزی را از سوی روستائیان، سبب شده است. 

در این راستا، کشاورزان و تولیدکنندگان کشاورزی همواره با نوعی ناباوری و نبود اطمینان در تولید، روبه‌رویند که در مقایسه با سرمایه‌گذاری در صنعت و خدمات از امنیت اقتصادی و سرمایه‌گذاری کمتری برخوردار است. اگرچه ممکن است برای کنترل ریسک و میزان خطرپذیری محصولات کشاورزی، راه‌های گوناگونی وجود داشته باشد که بیشتر نیز بدان‌ها اشاره شد، ولی بر پایه تجربه‌های علمی و عملی در بسیاری از کشورهای جهان، توجه به ”مدیریت ریسک“ یکی ازبهترین و خردمندانه‌ترین شیوه‌هائی است که می‌توان به آن استناد کرد. 

مدیریت ریسک دستیابی به سازوکارهای مؤثر برای تخمین زمان وقوع یک پیشامد منفی و خسارت‌زا است. به دیگر سخن، آماده‌باش برای رویاروئی با وضعیت‌های نامعین و خطرزا به‌شمار می‌آید. 

البته گفتنی است این نگاه مدیریتی تنها به پیش‌بینی صرف نمی‌پردازد، بلکه گزینه‌های مختلف احتمالاتی را نیز که برای پدید آمدن خطر در آینده وجود دارد، موردنظر قرار می‌دهد. بدیهی است، در صورت طراحی و برنامه‌ریزی برای آینده، امکان رویاروئی با خطرها و در نتیجه کاهش ضریب زیان‌ها، بیشتر شود. 

یکی از اهرم‌های مهم، کارا و مؤثر در مدیریت ریسک، انتقال مسئولیت ریسک به سازمان‌ها و مؤسسه‌های دیگر است. بیمه، سازوکار مهمی در این راستا به‌شمار می‌رود. در واقع احتمال زیان تولیدکننده کشاورزی و کشاورزان از راه بیمه محصولات کشاورزی، به دوش دیگری می‌اندازد؛ ولی، طبیعی است که برای انجام این‌کار باید هزینه‌ای بپردازند. 
آنچه در این میان اهمیت فراوانی دارد، این است که کشاورز باید بتواند، برای حوادثی که هنوز روی نداده است، هزینه‌ای را پرداخت کند. شاید دشوارترین کار در استفاده از بیمه برای کاهش خطر و زیان، نبود درک لازم و یا به دیگر سخن، فرهنگ موردنیاز در این زمینه است. به همین دلیل، نه تنها افراد، بلکه سازمان‌های دولتی نیز بیشتر اعتبارات خود را صرف درمان می‌کنند. تا پیشگیر، از همین‌رو، چون بیمه نیز زیر چتر پارادیم پیشگیری قرار می‌گیرد، پذیرش آن ساده نیست. در مدیریت ریسک به آموزش بهاء زیادی داده می‌شود که خود به نوعی حل‌کننده مسئله پیشگفته است. با اهرم آموزش، می‌توان بستر را برای گسترش فکری کشاورزان در توجه به پیشگیری به‌جای درمان، فراهم آورد. 

نتیجه آنکه، بیمه می‌تواند در کنار دیگر ابزار و ساز و کارهای کاهش ریسک، ولی به‌عنوان جزئی شایان‌توجه، ضریب خسارت‌های بخش کشاورزی را کم کند و در نتیجه، امکان سرمایه‌گذاری و گرایش بیشتر به انجام فعالیت‌های کشاورزی را به‌عنوان بسترساز اصلی تولید جامع کشور، فراهم سازد.

چاپ این مطلب

  آشنایی با GIS
ارسال کننده: fnazari - 2017-04-03 12:59 - انجمن: آشنایی با GIS - بدون پاسخ

(Geographic Information System) یا GIS ، نرم افزار سیستماطلاعات اطلاعات جغرافیایی است که مجموعه ای قوی از امکانات و قابلیت هابوده که به اخذ و ذخیره سازی و سپس تحلیل و پردازش داده ها می پردازذ.مهمترین مرحله در این نرم افزار، ورود اطلاعات است. در GIS دو بخش اطلاعاتمکانی (نشان دهنده موقعیت و شکل عوارض) و توصیفی (بیانگر ویژگی ها وخصوصیات عوارض) موجود در یک نقشه بطور مستقل ولی مرتبط وارد می گردد. هدفنهایی در GIS ایجاد یک مدل سه بعدی از دنیای واقعی است چرا که این نرمافزار به دلیل مختصات دار بودنش، هر عارضه ای را که ترسیم می کند با همانمختصات در طبیعت قابل تطابق، دسترسی و مشاهده است.
مختصری از تاریخچه:
سال 1963 تا 1989 مرحله نوآوری GISS بود. بدین معنی که مهندسین علوم مختلفاطلاعات خود را به برنامه نویس گفته و برنامه نویس ها شروع به نوشتن نرمافزار کردند. سالهای 1989 تا 1999 مرحله تجاری شدن آن و سال 1999 به بعدنوبت به بهره برداری از این نرم افزار رسید.
 سیستم های اطلاعات جغرافیایی با ارائه خدمات ذیل می توانند مؤثر واقع گردند:
[RIGHT] ابزاری مفید برای ذخیره اطلاعات جغرافیایی[/RIGHT]
[RIGHT]ابزاری ارزشمند برای نمایش داده ها[/RIGHT]
[RIGHT]ابزاری جهت بررسی چندین لایه فضایی و داده های جدولی[/RIGHT]
[RIGHT]ابزاری برای تحلیل فضایی[/RIGHT]
در GIS:وظیفه اصلی: ذخیره، تحلیل، دسترسی و نمایش اطلاعات فضایی به هر دو شکل جغرافیایی و بانک داده جدولی.ویژگی ها:نقشه های شماتیک را برای نمایش داده های کمی و اطلاعات فضایی فراهم نمودهو بجای دیدگاهی صرفا گرافیکی، اطلاعاتی با نگرش کاربردی ارائه می نماید.سطح دقت:سطح دفت این برنامه از درجه بالایی از دقت نقشه های پیمایشی تا درجهپایینی از آن در نقشه های شماتیک، با توجه به سطج جزییات و داده هایاستفاده شده متغیر است.
قابليت هاي GIS بسیار زیاد می باشد اما می توان به مواردی چون جلوگیری از تخريب داده هاي موجود مثل نقشه هاي كاغذي، كاهش فضاي اشغال شده توسط داده،صرفه جويي در زمان، دقت بالاتر، امكان تلفيق داده هاي مختلف، امكان به هنگام سازي طلاعات، امكان ذخيره و بازيابي اطلاعات وايجاد بستري مناسب براي نظارت و مديريت بهينه اشاره نمود
. این نرم افزار در اكثر علوم كاربردي استفاده مي شود . برخي از آنها عبارتند از زمين شناسي، جغرافيا، هواشناسي، كشاورزي، راه و ترابري، نيرو، محيط زيست، خاطرات، بهداشت، نظامي و ....
[RIGHT]در GIS به دنبال 5 سؤال اساسی هستیم:[/RIGHT]
[RIGHT]Location (مکان یابی پروژه)[/RIGHT]
[RIGHT]Condition (موقعیت یابی پروژه)[/RIGHT]
[RIGHT]Trend (روند پروژه)[/RIGHT]
[RIGHT]Pattern (توزیع جغرافیایی یک پدیده یا الگوی پراکنش)[/RIGHT]
[RIGHT]Modelling (مدل سازی)[/RIGHT]
 
[RIGHT]با پاسخ به این سؤاها میتوان بهترین مکان و موقعیت را برای یک پروژه در نظر گرفت.[/RIGHT] [RIGHT]نرمافزارهای مختلفی در GIS مورد استفاده قرار می گیرند که نمونه هایی از آنهاشامل Elvis، Edrisi، Arc gis، Arc viw و Geomatica می باشد. هر یک از ایننرم افزارهای مذکور فرمت خاصی را تولید می کنند ولی اکثرا یکدیگر را پوششمی دهند.[/RIGHT]

چاپ این مطلب

  کاربرد GIS در حمل و نقل و ترافیک شهری
ارسال کننده: fnazari - 2017-02-08 13:15 - انجمن: حمل و نقل - بدون پاسخ

امروزه توسعه بی رویه شهرها متاثر از رشد بی رویه جمعیت و مهاجرت و ساخت و سازهای بدون برنامه ریزی و گسترش مهار نشدنی آن، تغییرات زیادی را در ساختار فضایی شهرها باعث گردیده است که لازمه مطالعه و هدایت دقیق را می طلبد تا سازماندهی و طراحی شهری را بصورت مناسب انجام دهد.
برنامه ریزان شهری برای تهیه برنامه هایی بمنظور مستعد ساختن شهرها بعنوان محیط مطلوب برای ساکنین شهری نیازمند اطلاعات جدید جغرافیایی می‌باشد در حالیکه جمع آوری اطلاعات جغرافیایی اصولا سخت، زمانبر و پرهزینه و ناقص بوده و تجزیه و تحلیل اطلاعات فوق نیز زمان زیادی را می طلبد.
اما در دهه های اخیر اطلاعات ماهواره ای و تکنولوژی جدید سنجش از راه دور، پیشرفت های چشمگیری داشته و به کارگیری تصاویر ماهواره ای در بررسی های مختلف زمین از جمله در ترافیک شهری و بهبود زندگی شهروندان نقش بسزایی داشته است.
سنجش از راه دور دارای دو فرآیند تصویر برداری و تجزیه و تحلیل تصاویر می باشد. در سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) امکان دسترسی به تمامی اطلاعات جغرافیایی فراهم می گردد و با تبدیل اطلاعات جغرافیایی به صورت دیجیتال و ذخیره آن در کامپیوتر امکان هر نوع تغییرات، اصلاحات و مقیاس های آن مسیر می گردد.
کاربرد GIS در مطالعه شهرها دارای تنوع زیادی می باشد از مطالعات جوی گرفته تا مطالعات شهری مانند تعیین حومه شهر، تعیین گسترش شهرها و مطالعه ترافیک، عرضه و تقاضا در مسکن و مواردی مشابه که پیدایش حمل ونقل هوشمند را باعث گشته است. 

سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) چیست؟
1)تعریف (GIS) 
دانشمندان زیادی مفهوم و تعریف GIS(سیستم اطلاعات جغرافیایی) را همچون (Marble(1983 به عنوان یک سیستم جابجایی داده های فضایی می دانند، برای دانشمندانی چون Cowen (1986) ، GIS فقط به مفهوم بانک داده های فضایی است. Burrough(1986) ، GIS را به عنوان یک مجموعه ابزار نیرومند و قوی برای جمع آوری، ذخیره سازی بازیافت در جهان بیان می دارد.( Berry(1986 نظر متفاوتی داشته و معتقد است GIS یک سیستم اطلاعات فضایی اتوماتیک برخوردار از منابع اطلاعاتی غیرفضایی می‌باشد.Colkins و( Tomlinson(1984 سیستم GIS را لزوما یک سیستم کامپیوتری نمی دانند. و De*ine و Field(1968) ،GIS را وسیله ای جهت بسط و گسترش کاربرد نقشه ها می دانند. یک سیستم اطلاعاتی جغرافیاییGIS نوع خاصی از سیستم اطلاعاتی است که در آن اطلاعات پایه شامل :
1)مشاهداتی است که عارضه ها ، فعالیتها یا رویدادها بر روی نقشه به صورت نقاط ، خطوط یا سطوح به نمایش گذارده شده و مشخص گردیده است.
1-Geographic Information Systems

2)بخش هایی است که برای جمع آوری، ذخیره، بازیافت، تجزیه و تحلیل و نمایش داده های جغرافیایی عمل می نماید، سیستم کامپیوتری بهره وری و مدیریت اطلاعات پایه که در آن فراخوانی، ذخیره، بازیافت و نمایش داده یا اطلاعات فضایی به وسیله موقعیت و مکان آن تعریف و بیان می‌گردد. یک سیستم واقعی اطلاعات جغرافیایی، داده ها و عوارض نقشه های شهری را به یک بانک اطلاعات (اطلاعات پایه) که شامل مشاهدات مختلف در خصوص توپوگرافی و کاربری زمین (یعنی فعالیت ها، رویدادها) است ارتباط می دهد.
با توجه به آنچه اشاره شد می توان GIS را به عنوان یک سیستم اطلاعاتی تعریف نمود که داده های فضایی را تجزیه و تحلیل، ومدیریت و بهره وری، بهره برداری علمی و پیش بینی های مختلف را به نمایش در می‌آورد. سیستم GIS می‌تواند در مواردی چون برآورد استعدادها وتوان بلقوه تردد وسایل نقلیه در یک نقطه، تعیین نقاطی برای پارک حاشیه ای و پارکینگ عمومی و تعیین مسیر هایی با ترافیک سبک برای تردد. در یک GIS (سیستم اطلاعات) چنین اعمالی را می‌توان برای داده های فضایی و غیره فضایی انجام داد.
اهداف کلی GIS عبارت است از : 
1) توانایی کاربرد GIS در رشته های گوناگون علوم و تکنولوژی
2) قدرت تفکیکی که دقت آنالیز گرافیکی و نتایج خروجی را به نمایش می‌گذارد.
3) بانک اطلاعات (اطلاعات پایه)
4) سهولت بهره برداری و تجزیه و تحلیل با صرف وقت اندک.
عملیات اولیه تحلیلی GIS ، اعمال مبنایی اندازه گیری منطقه و فاصله، باز آفرینی مجدد و طبقه بندی داده ها و تجزیه و تحلیل آنها است.
در چند سال گذشته، عوامل موثر متعددی در پیشرفت GIS نقش داشته اند:
1) پیشرفتهای شگرف در تکنولوژی سخت افزار کامپیوتری که ظهور و پیدایش ریز پردازنده ها و پیشرفت باور نکردنی تکنولوژی ذخیره سازی فراهم ساخته است.
2) در نتیجه پیشرفتهای سخت افزار کامپیوتری، فرایند و پردازش داده های فضایی به حدی پیشرفت نموده است که هم اکنون با نیاز های کاربردی برابری می کند.
3) شرایط اقتصادی در سال های اخیر در جهان باعث شده است که آژانس‎‍‌‌‌های اطلاعاتی در کلیه سطوح در تلاش پیگیر برای دستیابی به شیوهای مدرن و جدیدی هستند تا ضمن برخورداری از کارایی لازم با حداقل هزینه نیازها را برآورده نماید.
در طراحی یکGIS به ویژه در ارتباط دادن بانک اطلاعاتی متفاوت از طریق استخراج از نقشه ها برای تعیین موقعیت و محل مناطق در محدوده خاص، مشکلات تکنیکی زیادی وجود دارد. لذا قبل از هرتوضیحی لازم است که برخی از عناصر GIS را که موقعیت آن نقش کلیدی و محوری دارد بیان داریم. 
اجزایGIS 
1)سخت افزارها
2)نرم افزارها
3)داده ها
4)پرسنل اجرای سیستم
5)سازماندهی و تشکیلات (سازمان)
سه عامل اولی در موفقیتGIS اهمیت زیادی ندارد زیرا سخت افزار و نرم افزار مسائل و مشکلات فنی و تکنیکی را مورد بررسی قرار می دهند. دو عامل یا عنصر آخر برای موفقیت GIS از اهمیت فوق العاده برخوردار است زیرا آنها عملیاتGIS را کنترل خواهند نمود. به هر حال باید گفت که یک نرم افزار قوی GIS نمی تواند بدون حمایت و پشتیبانی دو عامل آخری با کارایی کامل به اجرا در آید. در حقیقت هرچه نرم افزارGIS قوی تر و پیچیده تر باشد نیاز به پرسنل متخصص و آزموده و سازمان کارآمد بیشتر می گردد. بلعکس هر جا پرسنل از تخصص کمتری و سازمان از کارایی کمتری برخوردار باشد نرم افزار نیز باید ساده باشد.
زیر سیستم های GIS 
سیستم اطلاعات جغرافیایی(GIS) مانند دیگر سیستم های اطلاعاتی، ازسیستم های فرعی تشکیل یافته است. 
- سیستم فرعی ورودی داده ها 
- سیستم فرعی ذخیره داده ها و بازیابی آنها 
- سیستم فرعی پردازش و تجزیه و تحلیل داده ها 
- سیسیتم فرعی خروجی اطلاعات
سیستمی را می توان یک GIS دانست که سیستم نرم افزایش شامل تمامی چهار عملکرد فوق باشد.
بررسی ارتباط بین سیستم حمل و نقل و GIS 
بسیاری از طرح های توسعه ای به طور جدی به شبکه حمل و نقل وابسته هستند. اطلاعات معتبر در مورد زیر ساخت حمل و نقل شرط اصلی برای بسیاری از تصمیم گیری ها در این زمینه می‌باشد.
از این رو لازمست اطلاعات معتبر و به روز به راحتی در دسترس باشد چرا که نبود اطلاعات مناسب می‌تواند مانع از تصمیم گیری برتر گردد. بنابراین اطلاعات مربوط به شبکه های حمل و نقل و برنامه ریزی‌های مربوطه که از طریق نرم افزارهایی همچون EM2 و GETRAM و...صورت می‌پذیرد می‌بایستی برای ذخیره و بازیابی و مدیرت و بررسی مرتبط جهت تلفیق با سیستم اطلاعات جغرافیایی به نرم افزارهای این سیستم معرفی گردد. اغلب این داده‌های مربوط به حمل و نقل شامل ترددها، فهرست علائم، بررسی تصادفات و مسائل ایمنی راه ها و شرایط مسیرها و فهرست طرح‌های هندسی و موارد مشابه خواهد بود.
حال سیستم اطلاعات جغرافیایی الگوی جدیدی را برای ساماندهی اطلاعات و طراحی سیستم‌های اطلاعاتی ایجاد می‌کند که جنبه اصلی استفاده از مفهوم مکان به صورت پایه‌ای برای ایجاد سیستم‌های اطلاعاتی جدید می‌باشد.
مزیت اصلی استفاده از GIS توانایی دستیابی و تحلیل داده‎‌های توزیعی از لحاظ فضای با توجه به محل فضای واقعی پوششی داده شده روی نقشه مادر از ناحیه‌ای پوششی که بررسی آن با دیگر سیستم‌‌های مدیریت و پایگاه داده‌‌‌‌‌ها امکان پذیر نبوده باشد.
بهره اصلی استفاده از GIS صرفاً نمایش و دستیابی بصری کاربر پسند نبوده و شامل قابلیت تحلیل فضایی و قابلیت کاربرد برای عملکردهای استاندارد آن مانند نگاشت موضوعی، ترسیم نمودار، تحلیل شبکه‌ای، دستیابی همزمان به چندین لایه داده‌ای و پوشش همان داده‌ها و توانایی برای تصمیم گیری مدیریت داده و دستور العمل‌های خاص کاربر خواهد بود. تابع نمایش محل تصویر عکس‌ها و تصاویر دیگر را برای ادغام کردن با سیستم اطلاعات جغرافیایی مجاز نموده و این پوشش تصاویر منطقه‌ای با نقشه اصلی مسیرهای مختلف می‌تواند برای به روز کردن نقشه‌های جدید همچون پل‌ها یا تقاطع‌های مختلف و تصحیح خطاها استفاده گردد. 

آشنایی با زمینه‌های کاربرد GIS در سیستم حمل و نقل شهری در ایران
با توجه به گسترش روز افزون استفاده از سیستم‌های حمل و نقل شهری و ازدیاد تقاضای سفرها وحجم بالای ترددهای صورت پذیرفته و نیاز به تامین امکانات اولیه و زیر بنایی این سیستم حمل ونقل و نیاز مبرم به ارائه یک مدیریت توانمند جهت عدم مواجه یا کاهش معضلات حمل و نقلی استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی جهت تلفیق اطلاعات لازم در حوزه حمل و نقل و GIS بیش از پیش ضروری می‌نماید. از این رو در این بخش عمده‌ترین پروژه‌ها و نیز معضلات حمل و نقلی که می‌تواند با یاری از سیستم GIS به نحو مطلوبی مدیریت گردد به شرح زیر ارائه می گردد:
مدیریت بر عمران معابر شهری
توسعه شبکه معابر و تهسیلات ترافیکی جزو عمده‌ترین و مهمترین مطالعات حمل و نقلی می‌باشد که همواره نیازمند صرف زمان و مطالعات فراوان خواهد بود با استفاده از سیستم GIS با تهیه نقشه‌های کارتوگرافی شده از شهر که بتوان بر اساس نوع عملکرد معابر اطلاعات خاصی را به آن تحول داد می‌توان یک جریان ترافیکی را از یک مسیر به مسیر مورد نظر دیگر هدایت نمود.
فلذا می‌توان با بهره از GIS با جمع آوری اطلاعات مکانی و توصیفی شبکه معابر و تهسیلات ترافیکی اعم از پل‌ها و تقاطع‌ها و تقاطعات غیر هم سطح و مسیرهای مناسب آزاد سازی معابر و پیاده سازی آن بر روی نقشه‌های شهر‌های مختلف، اطلاعات مورد نیاز را کسب نمود به گونه‌ای که می‌توان مسیرها را بر حسب اولویت دادن به زمان سفر یا هزینه سفر انجام شده با بهره از نرم افزارهای حمل و نقلی (همانندEM2) مشخص کرده و مدلی طراحی نموده و تمام معابر شهری را در این مدل قرار داده و بر اساس نوع عملکرد معابر مسیر مورد نظر و سرعت لازم آن مشخص می‌گردد. 

مدیریت بر ساخت پایانه‌ها و پارکینگ های طبقاتی و مکانیابی آنها
به دلیل عدم وجود اطلاعات سازماندهی شده مناسب و عدم توانایی در بکار گیری کلیه پارامترهای موثر در مکان یابی مناسب پارکینگ‌ها می‌توان با جمع آوری اطلاعات مکانی و توصیفی پایانه‌ها و پارکینگ‌های طبقاتی مورد نیاز هر شهر که بر اساس مطالعات جامع سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرهای مورد نظر صورت پذیرد جهت مدیریت بر ساخت پایانه‌ها و پارکینگ‌های طبقاتی از سیستم GIS نیز بهره جست که در این راه تهیه نقشه و بانک اطلاعات پارکینگ‌های عمومی یا خصوصی که خود می‌تواند شامل پارکینگ های روباز یا سرپوشیده بوده و نیز تهیه نقشه و بانک پارکینگ‌های حاشیه‌ای کنترلی با کارت پارک و تعیین پارامترهای موثر در مکانیابی پارکینگ باید انجام پذیرفته و پارامترهای مورد نظر وزن دهی شده و لایه‌های اطلاعاتی آماده گردند و با توجه به وزن در لایه با یکدیگر تلفیق شوند و با تهیه نقشه های لازم مکانیابی پارکینگ پذیرد. 

طراحی سیستم شورای نامگذاری معابر 
از آنجا که در حال حاظر شورای نامگذاری اسامی معابر به صورت سنتی و بر اساس تقاضای ارسالی به شورا اقدام به نام گذاری معابر می نماید و مکررا مشاهد می گردد که نامهای تکراری در نامگذاری معابر استفاده گردیده است با اینکه هماهنگی ها و هارمونی لازم درنامگذاری های شهری صورت نپذیرفته است می توان با طراحی سیستم شورا نامگذاری براساس سازماندهی نامها و عبارات توصیفی شبکه معابر شهرها نسبت به ایجاد هماهنگی معابر و تهیه بانک اطلاعات نام معابر با سیستمGIS اقدام نمود. 

مدیریت بر توسعه پمپ بنزین و پمپ گاز
با توجه به توسعه شهرها و روند افزایشی تولید خودرو و سرانه مالکیت خودروهای خانوادهای شهرهای مختلف، لزوم توزیع بهینه امکانات تامین سوخت خودروها به منظور کاهش سفرهای شهری امری بدیهی می باشد. بنابراین، مشابه مدیریت پارکینگ ها، می توان با بهره از سیستم GIS مدیرت مناسبی بر تقاضای احداث پمپ بنزین و پمپ گاز در سطح شهرها را بر اساس پارامترهای مختلفی همچون شناخت جایگاه های موجود در سطح شهر و نوع و میزان توزیع مراکز جمعیتی و نوع دسترسی ما به آنها را اعمال نمود. 

مدیریت بر چراغ ها و سیستم مونیتورینگ تقاضای شهری 
در این شیوه هدف می تواند، ایجاد یک بانک اطلاعاتی مکانی و توصیفی در قالب GIS در لایه های اطلاعاتی به شرح زیر باشد:
* تهیه نقشه محل استقرار چراغ های راهنمایی همراه با پایگاه توصیفی مربوط به اطلاعات نقشه و بصورت Node
* برداشت و جمع آوری اطلاعات مشخصات پایه ها واطلاعات مربوط به نحوه زمان بندی و سیکل چراغهای راهنمایی و محل استقرار دوربین های نظارت تصویری و سیستم های معکوس شمار.
مدیریت بر اجرای خط کشی طولی معابر و سرعت گیرها و نصب تابلوهای راهنمایی و رانندگی
در این شیوه هدف می‌تواند ایجاد یک بانک اطلاعات مکانی و توصیفی در قالب GIS در لایه‌های اطلاعات به شرح زیر باشد:
* ایجاد بانک اطلاعات پروفیل عرضی معابر و ایجاد ارتباط بین آن با نقشه شبکه معابر شهری
* ایجاد بانک اطلاعات اجرای خط‌کشی و معابر بصورت ممتد و منقطع در محل های لازم و اجرای خط‌کشی عرضی در معابر.
* تهیه نقشه و بانک اطلاعاتی علائم افقی برجسته همچون گل‌میخ‌ها و چشم ‌گربه‌ایها
* تهیه نقشه و بانک اطلاعاتی تابلوهای راهنمایی شهری به تفکیک انواع تابلوهای اخباری انتقال و اخطاری 

مدیریت بر ایستگاه ها و مسیر اتوبوسرانی شهری
با توجه به پراکندگی ایستگاه ها و خطوط اتوبوسرانی و گستره فراوان آن با تهیه نقشه کارتوگرافی شهری با بهره ازGIS می‌توان با تهیه نقشه و بانک اطلاعاتی هر یک از خطوط اتوبوسرانی و نیز ایستگاه های اتوبوس باعث تعیین محل مناسب ایستگاه ها و نیز توزیع عادلانه خطوط اتوبوسرانی در شهرها بود. به نحوی که حتی می‌توان در صورت نیاز مبادرت به تهیه نقشه‌ها و بانک اطلاعاتی از تهسیلات موجود در هر ایستگاه شامل تابلوی ایستگاه، سرپناه و خط ‌‌کشی های ایستگاه‌ نیز نمود. 

مدیریت تاکسیرانی شهری
با توجه به گستردۀ فراوان سیستم حمل و نقل عمومی توزیع خطوط تاکسیرانی در مسیرهای مشخص شهرها کمتر مورد توجه دست‌اندرکاران بوده و نارضایتی‌هایی از این بابت معمولاً در سطح شهرها می‌شود. با بررسی عرضه و تقاضای موجود در مناطق مختلف شهرها، می‌تواند با بهره از سیستم GIS مبادرت به طراحی مدل بهینه جهت مشخص کردن مسیرهای تاکسی‌های خطی نمود و طراحی و جانمایی ایستگاه های تاکسی‌های خطی و حتی بررسی اقتصادی آن و تهسیلات مورد نیاز را نیز بررسی کرد. با بهره از این سیستم می‌توان یک بانک اطلاعاتی جهت کنترل تاکسی‌های خطی و ورود اطلاعات هر یک از خطوط و تهسیلات لازم برای هر ایستگاه را نیز فراهم نمود. 

مدیریت و ساماندهی سیستم تاکسی تلفنی‌های شهرها
به دلیل عدم توزیع تناسب تاکسی‌های تلفنی در نواحی مختلف شهرها باید بررسی عرضه و تقاضای مربوط به آن صورت پذیرفته و مطابق آنچه که پیشتر بیان شد با بهره از GIS نقشه‌ای جهت محل استقرار آژانس‌های تاکسی تلفنی طراحی کرده و با تهیه بانک اطلاعاتی از انسانها و طراحی مدل بهینه مکان‌یابی احداث تاکسی تلفنی‌ها کنترل مناسبی بر گسترده توزیع آنها در شهرها داشت. 

مدیریت راه ها و پیاده روهای برون شهری
از آنجایی که در این مقاله کاربردهای عمده GIS در حمل و نقل شهری بررسی می‌گردد در انتها، تنها اشاره‌ای به یک کاربرد دیگر GIS در مدیریت مناسب راه های و پیاده روهای برون شهری می‌گردد که می‌توان برای حاشیه شهرها مورد استفاده قرار داد.
سیستم مدیریت راه ها شامل سه مولفه اصلی جمع آوری داده‌ها، تحلیل و بروز رسانی اطلاعات می‌باشد. در این سیستم که به نام (Pa*ement Management System) نامیده می‌شود و در چند سال اخیر مورد استفاده و توجه قرار گرفته است، مولفه‌های جمع آوری داده عبارتند از: ویژگی ساخت از جمله شامل تعداد خطوط، طول ،پهنا، نوع سطح و طبقه بندی کارکرد و اطلاعات شانه‌راه تاریخچه که داده‌های طراحی و نوع ساخت و نوسازی و تجدید اسکان و وسایل نگهداری را شامل می‌کردد بررسی وضعیت زبری سطح سواره رو، اصطکاک سطح پیاده‌روها و...، GIS یک شیوه منطقی برای مدیریت این برنامه است که بوسیله آن با شرح نگهداری‌ها و تعمیرات انجام گرفته بر اساس کیلو متراژهای مسیرها در نواحی جغرافیایی مختلف مدیرت مناسبی اعمال می‌گردد. 

سامانه اطلاعات مکانی
یکی از سامانه‌هایی که می‌تواند در زمینه مدیریت ترافیک به کمک سامانه حمل و نقل هوشمند بیاید، سامانه اطلاعات مکانی است.
سامانه اطلاعات مکانی یا سامانه اطلاعات جغرافیایی مجموعه‌ای از ابزارها برای ترسیم، ویرایش، آماده سازی و آنالیز داده‌های مکانی، ذخیره، بازیابی و آنالیز داده‌های غیرمکانی و آنالیز توام داده‌های مکانی و توصیفی می‌باشد. سامانه اطلاعات مکانی را می‌توان به گونه‌های زیر نیز تعریف نمود:
سامانه اطلاعات مکانی مجموعه‌ای از سخت افزار، نرم افزار، داده‌ها، مدل‌ها، ذخیره، بازیابی، بهنگام سازی، پردازش، تجریه و تحلیل، انتقال، نمایش و کاربرد داده‌های مکانی جهت حمایت از تصمیم‌گیری برای حل یک مشکل است.
سامانه اطلاعات مکانی بر خلاف روش‌های سنتی قابلیت‌های فراوانی دارد. یکی از مهمترین این قابلیت‌ها امکان انجام تحلیل‌های پیچیده داده‌های مکانی و غیر مکانی است. با استفاده از این قابلیت سامانه اطلاعات مکانی، می‌توان روال‌های مدیریتی را بهینه سازی نمود. یک سامانه اطلاعات مکانی شامل دو بخش مهم پوشش و پایگاه داده‌های توصیفی می‌باشد. 

پوشش
مهمترین و وقت‌گیرترین بخش ایجاد سامانه اطلاعات مکانی ایجاد فایل پوشش است. پوشش فایلی است که شامل اطلاعات مکانی برای نمایش روی صفحه تصویر ایجاد شده است. به عبارت دیگر، پوشش، فایل نقشه مبنای عمل، در سامانه است. هر شی مکانی، یک عارضه نامیده می‌شود. برای نمایش عوارض مصنوعی و طبیعی موجود، از سه دسته عوارض نقطه‌ای، خطی و چندضلعی استفاده می‌شود. بعنوان مثال چراغ‌های راهنمایی، علائم و تابلوهای ترافیکی و بسیاری موارد دیگر، از انواع عوارض نقطه‌ای محسوب می‌شوند. همچنین شبکه معابر، مسیرهای ویژه دوچرخه‌سواری و خطوط ویژه اتوبوس از انواع عوارض خطی‌اند. محدوده طرح ترافیک، نواحی ترافیک، نواحی ترافیکی شهری نیز از انواع عوارض چند ضلعی هستند. 

پایگاه داده اطلاعات توصیفی
دیگر بخش مهم سامانه اطلاعات مکانی ایجاد پایگاه داده اطلاعات توصیفی است. در مورد یک عارضه داده‌های بیشتری از شکل موقعیت آن می‌تواند ذخیره نمود. به عنوان مثال، برای پارکینگ علاوه بر شکل و موقعیت آن می‌توان اطلاعات دیگری چون ظرفیت کل پارکینگ، ظرفیت فعلی پارکینگ (آنلاین)، هزینه ساعتی پارکینگ و... را ذخیره کرد و یا برای یک چراغ راهنمایی در یک تقاطع، اطلاعاتی چون نوع (زمان ثابت،هوشمند)، فازبندی، زمانبندی را می‌توان ثبت نمود. 

کاربرد سامانه اطلاعات مکانی در حمل و نقل و ترافبک
تلفیق و ارتباط میان سامانه اطلاعات مکانی با سامانه اطلاعات حمل و نقلی موجب تسهیل دسترسی به اطلاعات ترافیکی می‌شود. در واقع هدف از ایجاد سامانه اطلاعات مکانی برای سامانه حمل و نقل، تشکیل یک پایگاه اطلاعاتی مرتبط میان اطلاعات حمل و نقل و سامانه اطلاعات مکانی می‌باشد. اطلاعات مربوط به منابع مختلف ترافیکی در یک پایگاه اطلاعاتی برای دسترسی و تجزیه و تحلیل سامانه گردآوری می‌شوند. اطلاعات مربوط به حجم ترافیک، محدودیت سرعت در معابر، محل وقوع تصادفات،‌ ویژیگی‌های هندسی راه، موقعیت تقاطع‌های چراغ‌دار و نیز مراکز جذب سفر نظیر ادارات، موسسات آموزشی، مراکز تجاری و... از جمله موارد مهم پایگاه اطلاعات حمل و نقل است.
سامانه‌های اطلاعات مکانی حمل و نقل در واقع ابزاری برای بهبود نحوه برنامه‌ریزی و طراحی پروژه‌های حمل و نقلی و ترافیک است. معمولاً هزینه اجرای پروژه‌های حمل و نقلی مانند ساخت تقاطع‌های غیرهمسطح، راه‌اندازی خطوط مترو، توسعه شبکه معابر و ... بسیار بالا است. بدین منظور قبل از اجرای چنین پروژه‌هایی، نصب و راه اندازی سامانه‌های اطلاعات مکانی، در تصمیم‌سازی‌های مدیریتی و کارشناسی بسیار موثر خواهد بود. در صورت مثبت بودن توجیه اقتصادی، طرح مورد نظر اجرا می‌شود. در طراحی سامانه‌های اطلاعات مکانی برای سامانه حمل و نقل شهری اهداف زیر تعقیب می‌شوند:
* طراحی و آزمایش روشن‌های تبدیل اطلاعات از منابع مختلف به پایگاه اطلاعاتی سامانه اطلاعات مکانی
* طراحی سامانه حفظ، نگهداری و به هنگام‌سازی اطلاعات
* توسعه و طراحی پارامتر‌های متناظر با شاخص های ترافیکی
* تبدیل اطلاعات GIS به شکلی که قابل استفاده برای کاربران مختلف باشد. 

ساختار اطلاعات 
برای جمع‌آوری اطلاعات مورد نیاز ساخت پایگاه داده، باید ساختار اطلاعات مورد نیاز مشخص باشد. به طور کلی، اطلاعات ترافیکی مورد نیاز ساخت پایگاه داده سامانه اطلاعات ناحیه‌ای، اطلاعات مربوط به علائم افقی و عمودی، برنامه حمل و نقل، مدیریت ترافیک و سیاست‌های برنامه حمل و نقل، توسعه شهری و سیاست‌های کلان شهر تقسیم نمود. در جدول (1) اطلاعات مذکور لیست شده اند. 

اطلاعات ترافیک و حمل نقل 
در قسمت طراحی سامانه اطلاعات مکانی، اطلاعات مذکور در پایگاه اطلاعات جامع شهری ساخته می‌شود. این پایگاه اطلاعاتی شامل اطلاعات زیر می‌گردد:
محدوده منطقه شهری، کاربری‌های دولتی، کاربری‌های خدماتی، قطعات و بلوک‌های شهری، خط محوری خیابان‌ها، اطلاعات مربوط به هدایت آب‌های سطحی و زیرزمینی، موقعیت مراکز آموزشی، ایستگاه‌های آتش نشانی، موقعیت مراکز آموزشی، ایستگاه‌های آتش نشانی، ایستگاه‌های پلیس و بسیاری موارد دیگر.
اکثر اطلاعات مورد استفاده در GIS حمل و نقل مربوط به خیابان‌ها می‌شود. لذا، فایل مربوط به خط محور ی به عنوان اساس طراحی حمل ونقل می‌باشد. به همین سبب، باید این خطوط به طور دایم بهنگام شوند و خیابان‌های جدیدالاحداث وتغیرات معابر موجود به پایگاه اطلاعات اضافه گردند.
به عنوان مثال فایل پوشش مربوط به معابر شامل اطلاعات مربوط به نام معبر، طبقه معبر به لحاظ عملکردی، ظرفیت معبر و... است.
به عنوان مثال پوشش مربوط به معابر شامل اطلاعات مربوط به نام معبر، طبقه معبر به لحاظ عملکردی، ظرفیت معبر و ... است.
البته برای کاهش مدت زمان تجزیه و تحلیل اطلاعات و محدودیت ظرفیت نگهداری اطلاعات مربوط به کوچه‌ها و معابر دسترسی محلی ذخیره نمی گردد. فایل پوشش معابر ساخته شده همان نقشه مبنای حمل و نقل است. اطلاعات مربوط به معابر که دائما در حال تغییر است، مثل حجم تردد در طول معابر، حجم گردش در تقاطع‌ها و بسیاری موارد دیگر به فایل پوشش کمان‌ها و گره‌های مربوطه متصل می‌شوند. 

نمونه‌هایی از کاربرد سامانه اطلاعات مکانی در حمل و نقل
اطلاعات حجم ترافیک
برای ساخت مدل حمل و نقل و طرح توسعه معابر در شهرها، حجم تردد وسایل نقلیه همواره یکی از مهمترین بخش داده‌های ورودی را تشکیل می‌دهد. با استفاده از سامانه اطلاعات مکانی می‌توان این اطلاعات را به شکل‌های مختلف با یکدیگر مقایسه نمود.
برای این منظور نقشه مبنای حمل و نقل که شامل خیابان‌های اصلی منطقه مورد نظر است، به بانک اطلاعات حجم تردد وسایل نقلیه متصل می‌شود. این بانک اطلاعات شامل اطلاعات مربوط به متوسط حجم ترافیک روزانه، حجم تردد در ساعت‌های اوج صبح و بعد از ظهر و ساعت اوج ترافیک است. 

علائم راهنمایی
سامانه اطلاعات مکانی امکان مقایسه میان موقعیت و خصوصیات علایم ترافیکی را در سطح شهر فراهم می‌آورد؛ همچنین این سامانه می‌تواند با ایجاد ارتباط با سایر اطلاعات، مشخصات بسیار جزیی هر علامت ترافیکی را در اختیار کاربر قرار دهد. چراغ‌های راهنما در نقشه مبنای حمل و نقل بصورت نقطه ذخیره می‌شوند. 

تصادفات
معمولاًدر شهرها، اطلاعات مربوط به تصادفات توسط پلیس به کمک نرم افزارهای ویژه‌ای جمع‌آوری و نگهداری می گردند. برای استفاده از این اطلاعات در محیطGIS، اطلاعات به یک محیط بانک اطلاعاتی، مانندMS Access وارد می‌گردد و سپس به نقشه مبنای حمل و نقل متصل می‌گردد. 

اطلاعات اسنادی مرتبط به هر تصادف عبارتند از تاریخ، زمان، شماره بلوک، خیابان اصلی، خیابان فرعی، جهت وقوع تصادف در راه، شرایط روشنایی راه، شرایط آب وهوایی، نوع راه، شرایط محیطی راه، شرایط سطح راه از نظر لغزندگی، وسایل کنترل ترافیک، تعداد وسایل نقلیه حادثه دید، تعداد مجروحان و تلفات.
با استفاده از تحلیل‌ها و ابزار‌های موجود در محیطGIS می‌توان ناحیه‌های شهری را به منظور پیدا کردن بیشترین نقاط حادثه‌خیز یافت و جهت بهبود و ضعیت اقدامهت لازم را انجام داد. 

ایمنی معابر
نمودار تصادفات منجربه فوت و جرح یا نمودار تصادفات وسایل نقلیه عابرین پیاده و دوچرخه‌سوار در دوره زمانی خاص از موارد استفاده از سامانه‌های مذکور است. توزیع تصادفات عابرین پیاده در کنار نقشه توزیع مدارس، رابطه تعداد و شدت تصادفات نواحی آموزشی را نشان می‌دهد.
همچنین نقشه تصادفات دوچرخه‌سوارها و مسیرهای دوچرخه‌سواری نیز امکان بررسی این که مسیرهای دوچرخه‌ نیاز به بازبینی یا افزایش مسیرهای مذکور را دارند ایجاد می‌کند.
با استفاده از نقشه‌های شهر و آمار تصادفات در تقاطع‌ها می‌توان نقاطی را مه نیازمند اصلاح هندسی هستند را شناسایی و اقدامات لازم را جهت اصلاح تقاطع انجام داد. نقشه‌های مربوط به تصادفات عابرین پیاده و دوچرخه سواران، به طراحان امکان می‌دهد تا پیرامون امکانات روشنایی، وضعیت پیاده‌روها، علامت گذاری افقی و عمودی راه‌ها در مناطق حادثه‌خیز، مطالعه نمایند. نتیجه تمام این بررسی‌ها منجر به ارتقا سطح ایمنی حرکت در معابر شهری می‌گردد. 

سامانه‌های هوشمند کنترل ترافیک
با استفاده از نقشه متوسط حجم تردد روزانه در معابر شهر، وضعیت عبور و مرور وسایل نقلیه مشخص می‌شود. با تحلیل این داده‌ها می‌توان اطلاعات مفیدی چون میزان، نحوه و نقاط متراکم و ... را بدست آورد. اکنون با توجه به اطلاعات به دست آمده می‌توان موقعیت مناسب برای نصب سامانه‌های هوشمند کنترل ترافیک مانند دوربین‌های کنترل ترافیک و تابلوهای پیام متغیر، بمنظور کاهش تراکم و مدیرت ترافیک در معابر را یافت. به علاوه GIS توانایی پیش بینی تعداد و محل دوربین‌ها و تابلوهای مذکور را با توجه تحلیل داده‌های حجم تردد دارا است. 

زمان بندی چراغ‌های راهنمایی
با ایجاد ارتباط همزمان میان سامانه‌های هوشمند شمارش وسایل نقلیه در تقاطع‌ها مانند سیستمSCATS با پایگاه داده GIS، سامانه توانایی ذخیره اطلاعات مربوط به فازبندی و زمان‌بندی چراغ‌های راهنمایی در تقاطع‌ها را خواهد داشت. 

سامانه‌های تعیین موقعیت
سامانه‌های تعیین موقعیت یکی از مهمترین ارکان تمامی سامانه‌های ناوبری می‌باشند. یکی از این روش‌ها، سامانه تعیین موقعیت جهانی است. این سامانه شامل تعدادی ماهواره است که در مدار زمین قرار داده شده‌اند و سیگنال‌هایی را برای کاربرهای سامانه ارسال می‌کنند. کاربر با اندازه‌گیری زمانی مه سیگنال از ماهواره به کاربر می‌رسد، فاصله خود تا چند ماهواره و در نتیجه موقعیت خود را بدست می‌آورد. سامانه تعیین موقعت جهانی علاوه بر تعیین موقعیت دقیق کاربر زمان دقیق را نیز اندازه‌گیری می‌کند.
منظور از تعیین موقعیت تعیین پارامتر‌هایی مثل طول، عرض جغرافیایی و ارتفاع و یا بطور کلی تعیین مولفه‌های بردار موقعیت یک نقطه مشخص در یک دستگاه مختصات معیین است.
این سامانه امکان تعیین موقعیت را برای دو دسته کاربران نظامی وغیرنظامی با دقت‌های متفاوت فراهم می‌کند. دقت قابل قبول، پوشش کامل و هزینه نسبتاً پایین استفاده از این سامانه، تعیین موقعیت جهانی از سه بخش اصلی تشکیل شده است که عبارتند از بخش فضایی، بخش کنترل عملیات یا شبکه نظارت زمینی، بخش گیرنده کاربر.
بخش فضایی سامانه شامل 24 ماهواره است که سیگنالهای اندازه‌گیری و داده‌های مورد نیاز گیرنده‌های کاربر را ارسال می‌کند. از این ماهواره‌ها 21 عدد ماهواره‌های اصلی و سه‌تای آنها ماهواره‌های ذخیره هستند. 

چگونگی قرارگیری ماهواره‌ها
بخش کنترل عملیات و ظیفه نگهداری و مراقبت از ماهواره‌ها و رفتار مناسب آنها را بر عهده دارد که شامل نگهداری ماهواره‎‌ها در موفقیت مداری مناسب و بازرسی سلامت و نمایشی وضعیت بخش‌های مختلف ماهواره مثل وضعیت آرایه‌های خورشیدی، توان باتری‌ها و نیروی مصرفی برای مانور و تصحیح مدار حرکتی ماهواره، است.

شمای کلی بخش کنترل عملیات
بخش گیرنده کاربر که معمولاً گیرندهGIS نامیده می‌شود، اطلاعات ارسالی از ماهواره را در باندL دریافت می‌کند و با پردازش اطلاعات دریافتی، موقعیت و سرعت کاربر و زمان را محاسبه می‌کند. گیرنده‌هایGIS در انواع و اندازه‌های مختلفی ساخته می‌شوند که کوچکترین آنها به اندازه یک ساعت مچی است و بزرگترین آنها که در کشتی‌ها بکار می‌روند، تا چند ده کیلو وزن دارند.انتخاب یک گیرندهGIS بستگی به کاربردی دارد که کاربر انتظار دارد.

نمونه گیرندهGPS با نمایشگر
امروزه با توجه به هزینه مناسب سامانه موقعیت‌یاب جهانی بسیاری از سازمان‌ها و شرکت‌ها از این سامانه جهت مرتفع کردن نیازهای مکانیابی خود استفاده می‌کنند. از کاربردهای این سامانه می‌توان به موارد زیر اشاره نمود:
* مدیریت حمل و نقل: می‌توان با مجهز نمودن وسایل نقلیه و با استفاده از یک نرم افزار کامپیوتری، موقعیت و مسیر پیمایش تجهیزات مختلف اعم از زمینی، هوایی و دریایی را مشاهده و ردیابی نمود.
* مدیریت ترافیک: در بسیاری از کشورهای توسعه یافته برای کمک به امر ترافیک، خودروها به سامانهGPS مجهز می‌باشند. این سامانه بوسیله یک صفحه نمایشگر نه تنها موقعیت خیابان‌ها و بزرگراه‌ها را نمایش می‌دهد، بلکه برخی از آنها به وسیله صوت، راننده را از وضعیت موجود با خیر می‌سازد. به همین منظور شهرداری مشهد درصدد مجهز کردن ناوگان سازمان اتوبوسرانی خود به گیرنده‌هایGPS است تا بتوان با استفاده از این سامانه، نظارت و کنترل بر ناوگان اتوبوسرانی را محقق سازد.
* مدیریت خودروها وتیم‌های امداد و نجات: شاید یکی از مهمترین کاربردهای این سامانه، راهبری خودروها، تیم‌ها و تجهیزات امداد و نجات باشد. از آنجایی که سرعت انتقال وسایل نقلیه امدادرسان از اهمیت خاصی برخوردار است، مدیریت و هدایت آنها امری بسیار حیاتی می‌باشد. می‌توان با تجهیز این خودروها به سامانهGPS و ردیابی و کنترل آنها از طریق مرکز کنترل، به این امر پرداخت. بعنوان مثال شهرداری مشهد پروژه‌ای بمنظور نظارت بر ماشینهای امداد سازمان اتوبوسرانی خود تعریف و با استفاده از همین سامانه آنرا پیاده‌سازی نموده است.
یکی از مهمترین امکانات سامانه‌های اطلاعات مکانی برخورداری از ارتباط با سامانهGPS می‌باشد. ترکیب این دو با سامانه به منظور اندازه‌گیری و ثبت دقیق نقاط و همچنین تجزبه و تحلیل اطلاعات، شرایطی را برای انتخاب راه‌حلی درست برای برنامه‌ریزی و مدیریت در بسیاری از موارد و بطور خاص در عملیات امداد و نجات فراهم می‌آورد. 

دیگر کاربردهایGIS 
از سامانه اطلاعات مکانی برای طرح‌های زیر نیز می‌توان استفاده نمود:
* نشان دادن موقعیت نصب علایم کنترل ترافیک و پیشنهاد موارد لازم جهت نصب علایم جدید
* بررسی علامت گذاری و خط‌کشی راه‌ها
* بررسی سامانه روشنایی راه‌ها
* بررسی مسیر راه‌اهن شهری و ابنبه مربوط به آن
* سامانه نگهداری روکش راه‌ها
* بررسی موقعیت و وضعیت تأسیسات شهری از قبیل دریچه‌های واقع در راه‌ها
* پایگاه اطلاعات مربوط به پارکومترها 

محاسن و معایب استفاده ازGIS 
همانند دیگر سامانه‌های کامپیوتری، سامانه‌های اطلاعات مکانی نیز دارای محاسن ومعایبی می‌باشند. در ادامه به محاسن و معایب این سامانه‌ها ارائه شده است: 

فواید استفاده از GIS 
از فواید استفاده از سامانه‌های اطلاعات مکانی، می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:
* کاهش زمان و تسهیل جمع‌آوری اطلاعات مربوط به حمل و نقل ترافیک
* ایجاد روشی ساده جهت گرد‌آوری اطلاعات برای پایگاه داده‌ها
* ایجاد روشی ساده جهت بهنگام نمودن اطلاعات برای پایگاه داده‌ها
* افزایش دقت داده‌ها: از آنجایی که استفاده کنندگان سامانه تنها باید اطلاعات مورد نظر را وارد کنند و نیاز به صرف وقت برای انجام محاسبات ندارد، لذا دقت داده‌ها نیز بالا می‌رود.
* افزایش بهره‌وری نیروی انسانی بخش‌های مختلف: از آنجایی که کاربر نیازی به داشتن اطلاعات اضافی از منابع مختلف را ندارد، لذا زمان بیشتری برای بالا بردن بهره‌وری خواهند داشت.
* ارتقاء سطح روند تصمیم‌گیری، با وجود اطلاعات خام و پردازش شده در زمینه‌های مختلف، تصمیم گیران و طراحان به سادگی و با علم کافی قادر به تصمیم‌گیری در مورد طرح‌های مختلف خواهند بود. 

معایب استفاده از GIS 
از معایب این سامانه می‌توان به موارد زیر اشاره نمود:
* هزینه بالای نصب و راه اندازی سخت افزار و تهیه نرم افزارهای مرتبط
* آموزش تخصصی کاربران 

تحلیل مسیر در GIS 
درGIS می‌توان عملیات تحلیل عبور و مرور و حمل و نقل را نیز انجام داد. یکی از این تحلیل‌ها جستجو در شبکه راه‌ها و مسیرها و یافتن بهترین مسیر در این شبکه است. که با استفاده از الگوریتم‌های مسیریابی انجام می‌شود. با توجه به اینکه اساساً شبکه راه‌ها و عوامل یافتن مسیر بهینه در این شبکه دارای تغییرات مداوم است نمی‌توان به تنهایی از الگوریتم‌های مسیریابی برای یافتن مسیر بهینه استفاده نمود. مسیر بهینه مسیری است که عوامل و فاکتورهای مورد بررسی در آن مسیر نیست به فاکتورهای سایر مسیرها کمینه باشد. این فاکتورها می‌تواند نوع مسیر- ترافیک مسیر- تغییرات ایجاد شده در مسیر و... راه بندان‌ها- قابل استفاده بودن مسیرها- باشد که این فاکتورها ثابت نبوده و وابسته به زمان می‌باشند و باید تغییرات خود را در سیستم بانک اطلاعاتی به روز کنند. بنابراین یک سیستم عبور و مرور دائماً باید اطلاعات خود را در رابطه با مسیرها به هنگام نماید. بنابراین نیاز به استفاده از الگوریتم‌های شبکه پویا می‌باشد.

تعیین بهینه‌ترین مسیر در سیستمGIS در سوانح
در زمان حوادث و سوانح که همیشه پراکندگی زیادی به وجود می‌آید و خسارت زیادی به تاسیسات شهری و سیستم حمل و نقل و عبور و مرور ایجاد می‌کند مدیریت بحران و سوانح و امدادرسانی سریع و آسان یکی از مهمترین مسائل در هنگام بروز بحران است. در وضعیت‌های مختلف، مخصوصاً وضعیت‌های اورژانسی، روشی که بتواند رفت و آمد سریع را تضمین نماید، مورد نیاز است. حرکت سریع در چنین مواقعی می‌تواند جان ارزشمند انسان‌ها را نجات دهد. در اینجا یافتن بهترین مسیر برای نیروهای امداد و آمبولانس‌ها که دارای کوتاهترین زمان‌ها باشند با استفاده از GIS مورد بحث قرار می‌گیرد. 

در این مواقع معمولاً ترافیک سنگین و در حال رشدی وجود دارد. سنگینی ترافیک از عوامل متعددی مانند ریزش ساختمان‌ها و مسدود شدن راه‌ها،تصادفات و... ناشی می‌شود. این موضوع باعث ایجاد مشکل در ارائه خدمات حیاتی توسط آمبولانس و آتش نشانی و حضورنیروهای امدادی که در آنها عامل زمان نقش اساسی ایفا می‌کند، می‌شود. در پیدا کردن بهترین مسیر بین دو نقطه،یه کوتاترین مسیر و یا مسیری با کمترین زمان انتخاب می شود. برای خدمات اورژانسی مثل آمبولانس و آتش نشانی، مسیری که کمترین زمان حرکت را به خود اختصاص دهد و به مسیری که کوهتاهتر از سایر مسیرها باشد،ترجیح داده می شود. 

برای رسیدن به این هدف به عوامل بسیاری باید توجه کرد که از جمله آنها می توان به حجم ترافیک در مسیر،وضعیف راه،پهنای راه،نوع راه تعداد تقاطع ها و پیچها اشاره کرد. نرم افزار Arc-Info مه نوعی GIS است برای تحلیل شبکه راهها و راههای مختلف بین هر مبدء و مقصد استفاده می شود.
همچنین تعداد و آمادگی نیروهای امدادی در محلهای از پیش تعیین شده مستقر هستند و پس از دریافت اطلاعات به محلهای وقوع بحران اعزام می شوند. همچنین تعداد و آمادگی نیروهای امدادی در محلهای از پیش تعیین شده مستقر هستند و پس از دریافت اطلاعات به محلهای وقوع بحران اعزام می شوند. بسیار مهم است که در زمان بحران بهترین مسیر برای رسیدن به بیمارستان انتخاب شود. 

در سیستم GIS نقشه راه ها و مسیرها در یک لایه و محل بیمارستانها و نیروهای امدادی در یک لایه دیگر قرار دارد. داده های غیر مکانی مانند حجم ترافیک،وضعیت راهها، پهنای راهها و عوامل بازدارنده ای که بر جریان ترافیک تاثیر می گذارد جمع آوری می شود. در GIS زیر برنامهRoute به منظور مدلسازی حرکت منابع از یک نقطه به نقطه دیگر استفاده می شود. این برنامه تمامی مسیرهای ممکن از مبدا به مقصد را ارزیابی کرده تا مسیری که تحت تاثیر کمترین عوامل بازدارنده است را پیدا کند. قابل ذکر است که محل نیروهای امدادی، محل حادثه و محلهای درمانی مانند بیمارستانها، مشخص شده اند. 

در این سیستم نیاز به اطلاعات Real Time است که با توجه به تغییرات بسیار سریع و مداوم در مسیر امدادسانی، اطلاعات می تواند از طریق GIS در اختیار بانک اطلاعاتی قرار گیرد تا بتوان برای پیدا کردن کوهتاترین مسیر و یا مسیریابی با کوتاهترین زمان حرکت با استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی اقدام نمود.

نتیجه گیری
با پیشرفت تکنولوژی بشر همگام با آن می‌بایست متودها و روشهای سنتی خود را تغییر داده و با بکارگیری آن سرعت ارتقا به اهداف خود را بالا ببرد. مبحث GIS نیز مستثنی از این بحث نمی‌باشد. همانگونه که مطرح گردید با استفاده از این تکنولوژی می‌توان به بستر وسیعتری از اطلاعات دست یافت و به شکل عمیقتری با مسایل بر خورد کرد، با افزایش اطلاعات می‌توان به نتایج قوی‌تر و با درصد خطای کمتری رسید.
GIS نقش بسیار ویژه‌ای در تغییرات سریع دنیای امروز ما دارد. کاربرد حرفه‌ای GIS در مقایسه با برنامه‌های استراتژیکی از اولویت قابل توجهی بویژه در کاهش هزینه ها، برخوردار است. امید است که درباره اینگونه مباحث اهمیت بیشتری داده شود تا شاهد ارتقا سطح تصمیم گیری از طرف مدیران باشیم.
منابع 
1.GISدر شهر سازی
2.نگاهی اجمالی به سیستم‌های اطلاعات جغرافیایی
3.جانسون‌با،ریچارد، ساختمان‌های گسسته،ترجمة حسین ابراهیم زاده قلزم، تهران،انتشارات سیمای دانش،تابستان1380.
4.تی‌تی‌دژ، امید، خودآموزArcgis9.x ومفاهیم پایه GIS ویراستة پیرمرادی، علیرضا، ویرایش دوم، آمل، نشرموسسه فرهنگی هنری شمال پایدار(دانشگاه شمال)،اسفند1385.
5.ربیعی، علیرضا، GIS و کاربرد آن در ترافیک،مجله تازه‌های ترافیک، شماره12،تهران،1380
6.سیستم اطلاعات جغرافیاییGIS جمعی از نویسندگان ناشر: سازمان جغرافیایی نیروهای مسلح برنامه ریزی ناحیه‌ای تالیف: حسین زاده دلیر کریمتین نیوز

چاپ این مطلب

  جاذبه های گردشگری مشهد
ارسال کننده: fnazari - 2016-10-02 11:47 - انجمن: آگهي هاي رايگان - پاسخ (1)

امروز قصد دارم چند مورد از جاذبه های مشهد رو خدمتتون معرفی کنم امیدوارم اگر سفری به مشهد داشتید حتما از این مکان ها دیدن کنید.
چالیدره مشهد :
[تصویر:  chalidare2.jpg]
سد چالیدره مشهد در ابتدای جاده روستای نغندر قرار دارد و نزدیک ترین شهر به منطقه چالیدره، شهر مقدس مشهد استآب سد خاکی و رسی چالیدره از طریق رودخانه جاغرق تامین می شود و چشم اندازهای زیبای طبیعی و وجود این آب باعث آب و هوای مطلوب منطقه شده است.به شما دوستان عزیز، صرف یک قوری چای در ارتفاع کوه های مجتمع گردشگری چالیدره طرقبه با چشم اندازی زیبا و خیره کننده را توصیه می نماییم. 
طرقبه مشهد :
[تصویر:  torghabeh5.jpg]
طرقبه مشهد یکی از شهرستان های طرقبه شاندیز بوده و از آبادی های بزرگ طوس قدیم به شمار می رفته است.امکانات و خدمات منطقه طرقبه شامل این موارد می باشد:

  • پارک عمومی از جمله می توان به پارک پونه اشاره کرد که بازدید زیادی از آن صورت می گیرد.
  • وجود رودخانه در اطراف پارک
  • دوایر پست
  • دوایر مخابرات
  • جایگاه پمپ بنزین
  • مسجد
  • درمانگاه
  • رستوران های متعدد در محیط طبیعی طرقبه
  • فروشگاه های صنایع دستی
  • دیگر امکانات رفاهی
روستای زشک مشهد
[تصویر:  %D8%B1%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%A7%DB%8C-%D8...DA%A91.jpg]
روستای زشک در شهر شاندیز مشهد قرار دارد وجود چشمه سارهای منحصر به فرد و متعدد این روستا آن را به یکی از دیدنی ترین مکانهای دیدنی در خراسان رضوی تبدیل کرده است. روستای زشک مشهد یکی از زیباترین جاذبه های گردشگری این شهر می باشد. روستای زشک به لحاظ چشمه های پر آب و خوبی آب و هوا دارای باغ های سرسبز میوه است که یکی از با صفا ترین مناطق ییلاقی اطراف مشهد است . رودخانه دائمی زشک از جنوب روستا می‌گذرد و همراه با باغ‌های زیبا و هوای مطبوع هر بیننده‌ای را مجذوب خود می‌کند.

چاپ این مطلب

  زلزله تهران چه مناطقی را بیشتر تخریب می کند
ارسال کننده: fnazari - 2016-03-23 12:37 - انجمن: لایه ها و اطلاعات GIS ایران - بدون پاسخ

در شرایطی که با رشد فزاینده بروز سوانح طبیعی در جهان روبرو هستیم و شاهد بروز زلزله با شدت 9 ریشتری در ژاپن می باشیم، نگرانی ها در خصوص کشور سانحه خیز ایران و شهر حساس تهران بیشتر می شود.بر اساس مطالعات و تحقیقات صورت گرفته، شهر تهران در انتظار زلزله ای قریب الوقوع به سر می برد و ساکنان شهر برای آن باید آمادگی لازم را داشته باشند.
شهر تهران با جمعیتی حدود 7 میلیون و 800 هزار نفر بر اساس نقشه درشت پهنه بندی خطر لرزه ای کشور در پهنه خطر بسیار زیاد زلزله قرار گرفته است. این در حالی است که بر اساس مطالعات انجام شده توسط مشاوران ایرانی و نیز آژانس همکاری های بین المللی ژاپن(جایکا) و مرکز مطالعات زلزله و زیست محیطی تهران، در صورت وقوع زلزله در تهران حدود 480.000 ساختمان به شدت آسیب دیده و حدود 220 میلیارد دلار خسارت مستقیم به شهر وارد خواهد شد.
از لحاظ جغرافیایی و زمین شناسی شهر تهران در یک گستره طبیعی واقع شده که چندین رشته گسل فعال و نقاط لرزه خیز پراکنده در آن وجود دارد. از میان بسیاری از گسل‌‌های فعال در منطقه، محتمل‌ترین گسل‌‌های خطرناک عبارتند از:
- گسل مشا (طول: حدود 200 کیلومتر)
- گسل شمال تهران (طول: حدود 90 کیلومتر)
- گسل جنوب ری (طول: حدود 20 کیلومتر)گسل های مشا، ری و شمال در نقشه تهران                                             زمین شناسی و گسل های مناطق مختلف تهران
[تصویر:  465416-290232.jpg][تصویر:  937384-696816.jpg]

برای دیدن نقشه در ابعاد بزرگ تر روی آنها کلیک نمایید .  پایان خبر /  زهرا روزبهانی سایت رهبران شیعه : خبر فرهنگی

چاپ این مطلب

  گسل و زمین لرزه ها
ارسال کننده: fnazari - 2016-03-23 12:36 - انجمن: لایه ها و اطلاعات GIS ایران - بدون پاسخ

این نتایج بر‌اساس تحلیل و تفسیر علمی اطلاعات زمین شناسی وزلزله شناسی تهیه شده و در قالب نقشه‌های خطر لرزه‌ای، حداكثر شتاب ناشی از رویداد زلزله‌ای با احتمال وقوع مشخص را ارائه می‌نماید. تحلیل فوق با توجه به انواع عدم قطعیت‌ها در مورد اندازه و مکان زمین لرزه و همچنین تکانش‌های آتی که می‌تواند یک منطقه خاص را تحت تاثیر قرار دهد انجام شده‌است. در این پایگاه، نقشه خطر احتمالی زلزله برای رویدادهایی با احتمال وقوع 2%، 5%، 10% و 50% در 50 سال برای انواع مختلف خاک با سرعت برشی 1070، 760، 525، 255 و150 متر برثانیه ارائه شده‌است. همچنین با دو روش اشاره روی نقشه و ورود مختصات جغرافیائی هر نقطه، طیف یکنواخت پاسخ لرزه‌ای و طیف یکنواخت ساده شده برای دوره‌های بازگشت‌ 475 و 2475 سال ارائه می‌شود. لازم به ذكر است كه در این مرحله از طرح، مطالعات برای محدوده تهران بزرگ به شعاع 150 كیلومتر انجام شده‌است.http://iranhazard.mporg.ir/Default.aspx نقشه گسلهاي ايران و جهان   تاریخچه زمین لرزه های بزرگ در ایران ایران كشوری لرزه خیز است. ایران بر روی یكی از دو كمربند بزرگ لرزه خیزی جهان موسوم به «آلپا» قرار دارد و هر از گاهی زمین لرزه های بزرگی در آن بوقوع می پیوندد.از سال 1340 تاكنون زمین لرزه های مختلف و در مواقعی ویران كننده مناطق مختلف كشور را با خسارات و تلفات سنگینی روبه رو كرده است كه آخرین آنها، زمین لرزه صبح روز جمعه  شهرستان بم می باشد.آخرین زمین لرزه در ایران كه در سال 79 و در دو استان زنجان و قزوین با قدرت 2/5 در مقیاس ریشتر به وقوع پیوست، مناطق طارم، خدابنده، ابهر، خرمدره و سلطانیه و همچنین بویین زهرا را لرزاند و خسارت ها و تلفاتی به بار آورد. بیش از 500 نفر بر اثر وقوع این زمین لرزه كشته شدند.بزرگترین زمین لرزه ای كه در سالهای اخیر در ایران به وقوع پیوست مربوط به 31 خرداد 1369 در استانهای گیلان و زنجان با قدرت هفت و سه دهم در مقیاس ریشتر بود. این زمین لرزه بیش از 40 هزار كشته برجای گذاشت كه خونبارترین زمین لرزه در ایران به حساب می آید. این زلزله در عرض چند ثانیه حدود و هزار و 100 كیلومتر مربع كه 27 شهر و 1871 روستا را در برمی گرفت، ویران كرد. این در حالی است كه دیگر كشورهای منطقه مانند، تركیه، سوریه، ارمنستان و یا افغانستان نیز به دلیل قرار گرفتن در این خط زلزله با تعداد بیشماری از این قبیل زمین لرزه ها رو به رو هستند. دانشمندان گفته‌اند كه دلیل این پدیده در بستر اقیانوسها كه نشانه های حركت شبه قاره هند به سمت قاره های آسیا و اروپا را آشكار می سازد، نهفته است.قاره هند از 30 میلیون سال گذشته با سرعتی معادل 10 سانتی متر در سال به سمت قاره های اروپا و آسیا حركت كرده است و در زمان حاضر این سرعت به پنج سانتی متر در سال كاهش پیدا كرده است. فهرستی از زمان و میزان قربانیان زمین لرزه های به وقوع پیوسته در ایران در ذیل به طور خلاصه ارائه می شود :- آوریل سال 1960 (فروردین / اردیبهشت 1339) 450 تن در شهر لار، واقع در جنوب كشور كشته شدند.- سپتامبر 1962 (شهریور / مهر 1341) 11 هزار تن كشته و 200 روستا در غرب تهران ویران شد.- اوت 1968 (مرداد / شهریور 1347) حدود 10 هزار تن در استان خراسان جان سپردند.- آوریل 1972‌ (فروردین / اردیبهشت 1351) پنج هزار و 44 تن در جنوب كشور كشته شدند.- آوریل 1977 (فروردین / اردیبهشت 1356) حدود 900 تن در منطقه اصفهان جان باختند.- سپتامبر 1978 ((شهریور / مهر 1357) 25 هزار تن در شرق ایران كشته شدند.- نوامبر 1979 (آبان / آذر 1358) 600 تن در شمال شرقی ایران جان سپردند.- ژوئن 1981 (خرداد / تیر 1360)، یكهزار و 28 تن در استان كرمان كشته شدند.- ژوئیه 1981 (تیر/ مرداد 1360) یكهزار و 300 تن در استان كرمان جان باختند.- 21 ژوئن 1990 (31 خرداد 1369) حدود 40 هزار تن در شهر رودبار در شمال كشور در اثر سنگین ترین زمین لرزه كشته شدند.- 28 فوریه 1997 (10 اسفند 1375) حدود یك هزار و 100 تن در اردبیل كشته شدند، بزرگی آن زمین لرزه، 5/5 درجه در مقیاس ریشتر بود.- 10 مه 1997 (20 اردیبهشت 1375) یكهزار و 613 تن در بیرجند بر اثر زمین لرزه با بزرگی 1/7 درجه در مقیاس ریشتر، جان باختند.به گفته كارشناسان امور شهری مقاوم سازی ساختمانها و تقویت سازه های ساختمانی در امور شهرسازی و احداث بنا در شهرها و استفاده مناسب از تحقیقات در حوزه زمین شناسی و اقلیمی اساسی از جمله مولفه های بسیار مهمی است كه در كاهش خسارت و تلفات زمین لرزه هایی از این دست می تواند نقش مهمی داشته باشد. این واقعیت كه ایران در كمربند زلزله جهانی قرار دارد و استفاده از تجربیات دیگر كشورهای زلزله خیز و موفق در ساماندهی به امور شهری و مقاوم سازی شهرها در مناطق زلزله خیز بیش از گذشته احساس می شود.كارشناسان فن معتقدند در صورتی كه هزینه های گزاف امداد رسانی و جبران خسارتهای مادی و معنوی حوادث طبیعی نظیر سیل و زلزله در مسیر بازسازی و ایجاد تغییرات بنیادی در حوزه شهرسازی و تمهیداتی لازم برای پیشگیری از حوادث غیر مترقبه قرار گیرد، نتایج به مراتب بهتر از گذشته خواهد بود.(منبع : سایت وزارت راه و ترابری)


سئو سایت ، کتاب آموزش سئو ، رپورتاژآگهی ، سئو 

چاپ این مطلب

  اساس کاربرد در آبیاری و زهکشی gis
ارسال کننده: Elnaz.abbaspour - 2015-12-20 16:05 - انجمن: نقشه برداري و مهندسی عمران - بدون پاسخ

 داده ها و پارامتر های موجود در شبکه های آبیاری وزهکشی بواسطهٔ وجود
جنبه های مختلف فنی ، مدیریتی ، اجتماعی و اقتصادی ، از گستردگی بسیار
زیادی برخوردار است . بطوریکه حجم اطلاعات کاغذی مربوط به یک شبکه از
مرحله ي مطالعاتی تا بهره برداری می تواند فضای مفید زیادی را از محیط
اداری اشغال نماید .یکی ازموثرترین راه های حفاظت ، نظم دهی ، دسترسی
آسان و کوچک کردن حجم اطلاعات ،بکار گیری نرم افزار های سیستم اطلاعات
جغرافیایی (gis) می باشد .سیستم های اطلاعات جغرافیایی قادر است کلیه
داده ها و اطلاعات مکانی و توصیفی شبکه های آبیاری را دریک محیط
کامپیوتری یکپارچه نماید و به صورت آسان در اختیار کاربران قرار دهد .
درمحیط های نرم افزاری (gis ) امکان ایجاد لایه های مختلف اطلاعاتی شامل
:‌‌‌‹‹ تصاویر ›› ، ‹‹ اعداد وارقام ›› و ‹‹‌ متن نوشتاری ››‌ فراهم می
باشد و می توان بعداز ورود اطلاعات ، بر حسب نیاز ، بخشی از اطلاعات مورد
نیاز را فرا خواند .از جملهلایه های اطلاعاتی که می توان در نرم افزار
هایgis قرار داد تصاویر یا طرح هایگرافیکی از شبکه های آبیاری و زهکشی می
باشد که عمدتأ شامل نقشه ها و موقعیت های شماتیکی می باشد که از آن جمله
می توان به مواردی همچون نقشهٔ کانال ها ، زهکش ها ،نقشهٔ شماتیکی مزارع
، نوع محصولات کشت شده ، نقشهٔ طبقه بندی اراضی و ... اشاره کرد .قسمت
های زیادی از اطلاعات شبکه ها شامل آمار و ارقام می باشد که هر بخش
ازآنها می توانند لایه ای از اطلاعات را در محیط نرم افزاری gis به خود
اختصاص دهندکه شامل اطلاعات کانال ها ، زهکش ها ، چاه ها ، عملکرد
محصولات زراعی ، راندمان آبیاری ، وضعیت آبگیر ها و ده ها پارامتر دیگر
می باشد .بخش آخر شامل اطلاعات تفضیلی یا نوشتاری شبکه های آبیاری و
زهکشی می باشد که می توان آنها را نیز در لایه های مختلف اطلاعاتی در نرم
افزار های gis قرار داد.این لایه ها می تواند شرح تفضیلی وقایع ، اقدامات
انجام شده ، روش حل مشکلات ، توصیه های لازم برای راهبری شبکه باشد .
کاربر می تواند بر حسب نیاز خود اطلاعات یک لایه یا اطلاعات لایه های
مختلف رابطور همزمان مورد استفاده ویا نقد وبررسی قرار دهد.

اساس استفاده از سنجش ازدور در آبیاری و زهکشی
کاربرد فن سنجش از دور(rs ) در مطالعات مختلف مرتبط باآبیاری و زهکشی
دارای سه مبنای عمده به شرح زیر می باشد . لازم است هر یک از مواردزیر به
صورت جداگانه یا با هم برای کاربرد هایی که در بخش بعد ذکر می شوند
برداشتگردند .
الف - روندیابی فعالیت های آبیاری و زهکشی در سطوح وسیع
ب - شناسایی نوع و میزان عملکرد محصولات و خطرات شوری اراضی
ج - تهیهٔ نقشهٔ مزارع ، مرز واحدها و جنبه های حقوقی
برای دستهٔ الف ، برداشت تصاویر تکراری مورد نیاز است ،دستهٔ دوم بر
مبنای تصاویر چند طیفی که برای پایش منابع زمینی پیش بینی شده است استوار
است و جهت تهیهٔ موارد دستهٔ (ج) بایستی تصاویر با دقت بالا تهیه شوند
تاشناسایی عوارض زمینی کوچک نیز امکان پذیر باشند . شایان ذکر است که
تصاویر ماهوارهای همیشه ورودی سیستم های اطلاعات جغرافیایی را تشکیل می
دهند ، بدین معنی که پس ازبرداشت تصاویر ماهواره ای ، آنها در gis ذخیره
، پردازش و مورد استفاده قرار خواهندگرفت .

کاربرد gis و rs در آبیاری و زهکشی
- تهیهٔ نقشه های کاربری اراضی
- به روز کردن نقشه های موجود
- مطالعات کشاورزی ، زمین شناسی ، منابعآب سطحی
- بررسی آلودگی آب
- مدیریت مزرعه ، مدیریت طرح های کلان آبیاری وزهکشی
- کنترل فرسایش خاک و کویر زدایی
- تعیین بافت خاک ، بررسی روند شوری خاک
- تعیین سطح زیر کشت اراضی آبیاری شده
- برنامه ریزی مدیریت منابع آب و ...



کاربرد روشهای سنجش از دور و سیستمهای اطلاعات جغرافیایی در منابع آب و خاک
امروزه با پیشرفت علوم ، استفاده از فنآوری های جدید مانند دریافت و
پردازش داده ها ( از طریق ماهواره ) ، استفاده از نرم افزار ها و سیستم
های پردازش اطلاعات ، نقش مهمی در مدیریت منابع محدود آب وخاک دارد
.استفاده از اطلاعات سیستم سنجش ازدور ماهواره ای با توجه به ویژگی های
منحصربفرد آن از قبیل دید وسیع و یکپارچه ، استفاده از قسمت های مختلف
طیف الکترومغناطیسی برای ثبت خصوصیت پدیده ها ، پوشش های تکراری و سرعت
انتقال و تنوع اشکال داده ها ، امکان بکارگیری سخت افزار ها و نرم افزار
های ویژهٔ رایانه ای ، درسطح دنیا با استقبال زیادی روبرو شده است ، و به
عنوان ابزاری مناسب در ارزیابی ونظارت ، کنترل و مدیریت منابع آب و خاک ،
جنگل ، مرتع ، کشاورزی و محیط زیست بکارگرفته شده و به مرور بر دامنهٔ
وسعت کاربری آن افزوده گردیده است .در یکی دو دههٔاخیر ، افزایش حجم
اطلاعات قابل دسترس و لزوم ترکیب این اطلاعات باعث شکل گیری فن دیگری به
نام سیستم های اطلاعات جغرافیایی شده است . سیستم های اطاعات جفرافیایی
،نرم افزار هایی هستند که زمینهٔ ورودتصویر: blob:B50A1368-D65E-4C19-8158-2B7FBDE2CAEF3:46:29 PMLnaz داده ها ، مدیریت و تحلیل آنها و
تهیهٔمحصول خروجی را فراهم می آورد . امروزه در زمینهٔ آبیاری و زهکشی
کاربرد وسیع سنجش از دورو سیستم های اطلاعات جغرافیایی در مطالعات آبیاری
و زهکشی ،‌شوری ، ماندابی اراضی،‌ مدیریت پروژه های بزرگ آبیاری و
ارزیابی عملکرد آنها گزارش شده است .
کاربرد سنجش از دور در پايش منابع آب
چکيده
امروزه سنجش از دور به عنوان يک ابزار بسيار قوي مطرح بوده که جايگاه
خاصي در پايش منابع طبيعي بخصوص پايش منابع آب دارا مي باشد. با توجه به
اينکه وسعت بسيار زيادي از سطح زمين پوشيده از آب است جهت مطالعات منايع
آب، اقدامات ميداني کاري پردردسر و پرهزينه بوده جايگاه خود را به پردازش
تصاوير ماهواره اي داده است. اقداماتي نظير بررسي کيفيت آب شامل مطالعات
شوري، بررسي مواد معلق و رسوب, بررسي رنگ آب, بررسي وجود فيتوپلانگتونها
و جلبکها در آب, ميزان کلروفيل و همچنين مطالعات کمي منابع آب شامل
اندازه گيريهاي تغييرات عمق و يا ژرفاسنجي منابع آب از جمله اقداماتي است
که مي توان به کمک سنجش از ذور انجام داد. اين مقاله با هدف شناساندن نقش
سنجش از دور در مطالعات منابع آب تدوين گرديده است تا راهگشايي باشد در
استفاده از اين تکنيک در پايش منابع آب کشور.
مقدمه
بيش از 70% سطح زمين پوشيده از آب است بنابراين پايش و مديريت اين منبع
عظيم بسيار مهم مي باشد. يکي از مناسبترين ابزار جهت بررسي و مطالعات
منابع آب استفاده ار سنجش از دور است. سنجش از دور علم وسيع و گسترده اي
است که در بسياري از زمينه ها کاربرد دارد و در طول سه دهه گذشته نقش و
کاربرد آن در زمينه هيدرولوژي رشد بسيار زيادي داشته است. سنجش از دور
علم وکسب اطلاعات بدون تماس نزديک با آنهاست. تکنيک سنجش از دور اين
امکان را فراهم مي کندکه پايش منابع آب آسان تر و با هزينه کمتر انجام
گردد. سنجش از دور متکي بر انرژي بازتابي از پديده هاست . خصوصيات بازتاب
انرژي از آب تابع آب و مواد موجود در آب ( مواد آلي و معدني ) است. وجود
مواد معلق , خزه ها و جلبکها در آب ,تلاطم آب و تغييرات حرارتي در طول
روز بر ميزان بازتاب انرژي از آب موثر است.
فن سنجش از دور بر پردازش , بارزسازي و تجزيه و تحليل داده هاي ماهواره
اي استوار است. از جمله داده هاي ماهواره اي که بدين منظور مي تواند مورد
استفاده قرار گيرد مي توان به داده هاي حاصل از سنجنده TM وETM+ ماهواره
لندست و سنجنده CZCS ماهواره نيمباس 7 و داده هاي ماهواره SPOT وNOAA
و.... اشاره کرد.
کاربرد سنجش از دور در پايش منابع آب را مي توان به دو قسمت ارزيابيهاي
کمي و کيفي اين منابع تقسيم نمود. در مورد ارزيابي هاي کمي منابع آب مي
توان به اندازه گيريهاي تغييرات عمق و يا ژرفاسنجي منابع آب اشاره کرد. و
در مورد ارزيابي هاي کيفي به بررسي و اندازه گيري پارامترهاي شيميايي ,
فيزيکي و بيولوژيکي مانند شوري آب ,مواد معلق و رسوب, رنگ آب,
فيتوپلانگتون و جلبکها, کلروفيل و ... اشاره نمود.
تعيين مقدار رسوب و مواد معلق در آب از نظر کارهاي مهندسي اهميت فراواني
دارد, مواد معلق به شدت به جريان آب وابسته است و نشان دهنده مقدار حرکت
رسوب در رودخانه ها مي باشد . مواد معلق معمولا در طول بارندگي و
بلافاصله بعد از وقوع بارندگي افزايش مي يابد و ته نشين شدن آن سبب تخريب
محل زندگي گباهان آبزي مي گردد.
مي توان از مواد معلق رسوبي به عنوان رد پايي براي تشخيص آلوده کننده ها
نيز استفاده کرد.
رنگ آب نيز بيان کننده اطلاعات کيفي آب مانند توليدات بيولوژيک مي باشد.
اين پارامتر کيفي نشان دهنده زندگي يا عدم زندگي موجودات در آب مي باشد.
رنگ آب در جاههايي که جلبک پلانگتون موجود باشد بصورت سبز تيره به نمايش
در مي آيد.
مطالعه فراواني فيتوپلانگتونها از اين نظر مهم است که اين جلبکها زنجيره
اصلي مواد غذايي در اقيانوسها مي باشند بنابراين بررسي رنگ آب به عنوان
يک پارامتر کيفي آب بسيار مهم مي باشد.
نتايج حاصل از چندين طرح تحقيقاتي نقش مثبت سنجش از دور را در مطالعات
منابع آب تاييد کرده است.
خرم و چشير( 1985 ) , از داده هاي سنجنده MSS ماهواره لندست جهت بررسي
کيفيت آب استفاده نموده و براي پارامترهاي کيفي آب مدل ارزيابي ارائه
نمودند . بدين منظور از 50 منطقه در خليج سان فرانسيسکو نمونه گيري انجام
داده و سپس مدل رگرسيوني بين پارامترهاي کيفيت آب و ميانگين ارزشهاي
انعکاسي (radiance ) باندهاي مختلف لندست را بسط دادند و براي هر کدام از
پارامترهاي شوري , تيرگي , مواد معلق و کلروفيل مدلي ارائه نمودند. و از
اين مدلها براي پيش بيني و تهيه نقشه پارامترهاي کيفي آب استفاده کرد.
آنها بيان نمودند که يک همبستگي قوي بين شوري و تيرگي آب وجود دارد
بنابراين آب شور معمولا تيرگي بيشتري از آب شيرين دارد. آنها همچنين براي
بررسي کلروفيل وتهيه نقشه موضوعي آن , نسبت گيري طيفي را پيشنهاد نمودند,
بطوريکه نسبت باند آبي_قرمز(520- 450 ) به مادون قرمز نزذيک تصویر: blob:CBDCF350-049E-4E87-B5E3-7420DED5C8D63:46:29 PMLnaz ( 1050 –
910) براي غلظت هاي کم کلروفيل و نسبت بين دو باند قرمز(690 – 630 ) به
مادون قرمز نزديک(750-690 ) براي غلظت هاي زياد کلروفيل را پيشنهاد
دادند.
برگاوا و ماريام (1992 ) , تاثير توام شوري و رسوبات جامد معلق را بر
ميزان انعکاس طيفي آب در آزمايشگاه مورد بررسي قرار داده و نتيجه گرفتند
که ميزان انعکاس با غلظت مواد معلق رابطه مستقيم و با سطح شوري رابطه عکس
دارد. بدين ترتيب که با افزايش شوري و کاهش مواد معلق , انعکاس طيفي کاهش
يافته و با کاهش شوري و افزايش مواد معلق , انعکاس طيفي افزايش پيدا مي
کند.
سروان و بابان (1993 ) , با استفاده از داده هاي TM ماهواره لندست ,
پارامترهاي کيفي آب مانند مواد جامد معلق , شوري , فسفر کل و دما را مورد
مطالعه قرار داده و با استفاده از داده هاي ميداني رابطه بين باندهاي
سنجنده TM و پارامترهاي کيفي آب را مدلسازي کرد. وي از اين مدلها براي
پيش بيني و تهيه نقشه پارامترهاي کيفي آب استفاده نمود.
علوي پناه و خدائي (1381 ) , به بررسي شوري و مواد معلق به عنوان دو
پارامتر کيفي آب در درياچه اروميه پرداختند. بدين منظور از داده هاي TM
ماهواره لندست در دو زمان مختلف استفاده گرديد. آنها بيان نمودند که باند
3 و 6 سنجنده TM براي بررسي توزيع و پراکنش بار معلق و شوري مناسبتر از
بقيه باندها هستند.

ارزيابي کمي منابع آب
به کمک سنجش از دورمي توان تغييرات عمق را در آبهاي کم عمق مانند درياچه
ها , استخرها , سواحل درياها و ... اندازه گيري نمود. همانطوريکه ذکر
گرديد سنجش از دور متکي بر انرژي بازتابي از پديده هاست بنابراين علت
اينکه نمي توان در آبهاي عميق ژرفاسنجي را به کمک سنجش از دور انجام داد
اين است که هيچ کدام از طول موجها قادر نيستند تا بيش از 30 متر در آب
نفوذ کنند بنابراين بازتاب آبهاي خيلي عميق عملا ناچيز و صفر مي باشد.
انرژي با طول موجهاي بلندتر از 0.7 ميکرومتر به ندرت در آب نفوذ مي کنند
و تنها انرژي هاي کمتر از اين مقدار مي تواند در آب نفوذ نمايند; به
طور کلي مي توان اين طور بيان نمود که در اعماق کمترآب طول موجهاي مرئي
ميتوانند در آب نفوذ کنند و به ته آب برسند و بازتاب نمايد. مثلا طول موج
آبي ( 0.5-0.4 ميکرومتر ) در عمق کمتر از 30 متر به ته آب مي رسد و
مقداري بازتاب مي نمايد , اين بازتاب با کاهش عمق بيشتر خواهد شد. در
آبهاي با عمق دو يا سه متر يا کمتر , نور قرمز نيز ( 0.7-0.6 ميکرومتر )
به کف آب مي رسد و ميزان بازتاب نور قرمز نيز افزايش مي يابد.
همانطوريکه ذکر گرديد اگر عمق آب زياد باشد انرژي قبل از رسيدن به کف آب
جذب مي شود ولي در آبهاي کم عمق قسمتي از انرژي مرئي به کف آب رسيده و
باز مي تابد که قسمتي از آن قادر است بدون جذب شدن به سطح آب برسد. نور
آبي وسبز براي نفوذ در آب بهتر از نور قرمز عمل مي کنند و مادون قرمز به
سختي مي تواند در آب نفوذ کند. بنابر اين با مقايسه بازتاب اين باندها مي
توان عمق آب را تعيين کرد. استفاده از داده هاي سنجنده TM وETM+ ماهواره
لندست بدين منظور مي توانند مفيد باشند, اگر چه اندازه تفکيک زميني اين
سنجنده ها 30 متر است با اين حال به دليل اينکه در طيف گسترده از آبي تا
مادون قرمز تصويربرداري را انجام مي دهند جهت انجام ژرفاسنجي آب مي توان
از آنها استفاده کرد . بنابراين ژرفاسنجي را مي توان با استفاده از تصوير
ترکيب رنگي کاذب بصورت رقومي و تفسير آن و يا با ساختن مدل انتقال نور در
آب و بااستفاده از ارزشهاي بازتابي کف دريا انجام داد.
ارزيابي کيفي منابع آب از جمله سنجنده هايي که مي توان در مطالعات
آبشناسي وبررسي کيفيت آب مورد استفاده قرار گيرد سنجنده CZCS ماهواره
نيمباس 7 است. اين سنجنده مجهز به باندهايي است که مخصوصا براي بررسي
سبزينه طراحي شده است. توان تفکيک فضايي باندهاي اين سنجنده نسبتا کم و
توان تفکيک طيفي آن بالا مي باشد و ابن بدان دليل است که بتوان رنگ و
درجه حرارت آبهاي ساحلي و اقيانوسها را اندازه گيري کرد.منظور از اصطلاح
رنگ اقيانوسها خصوصيات انعکاس طيفي آب اقيانوسهاست. اين خصوصيات بسته به
مقدار مواد معلق و محلول آلي و غير آلي متفاوت است.
مطالبي که در بخش قبل در مورد ژرفاسنجي ارائه گرديد فقط وقتي امکان دارد
که آب دريا شفاف و ذلال باشد . در آبهاي گل آلود که آب حاوي مقدار زيادي
ماسه ريز و گل مي باشد نور توسط مواد معلق در آب بازتاب پيدا مي کند.
بنابراين خصوصيات طيفي آب با حضور مواد معلق در آب تغيير ميکند. وجود
مواد معلق در آب باعث پراکنش انرژي نفوذ يافته به آب مي شود و بازتاب را
در نزديکي سطح زياد مي کند بنابراين تعيين عمق آب را غير ممکن مي سازند.
ارزيابي و اندازه گيري مواد معلق در آب معمولا يکي از پارامترهايي است که
در بررسي کيفيت آب مد نظر قرار مي گيرند. وجود مواد معلق در آب ميزان
بازتاب را در طيف مرئي افزايش مي دهد.
تا قبل از انقلاب صنعتي مشکلي بنام مشکل کيفيت آب وجود نداشت , اما تصویر: blob:E46A05D4-F7D8-498D-B9EC-92B9344B7BF43:46:29 PMLnaz امروزه به دليل عدم مديريت شهري , صنعتي و کشاورزي اکثر منابع آب دچار
تخريب کيفيت شده اند . سنجش از دور نقش مهمي را در ارزيابي کيفيت آب و
مديريت آن مي تواند ايفا نمايد. منابع آلودگي اغلب به آساني مي توانند
بوسيله سنجش از دور تشخيص داده شوند, بخصوص وقتي بوسيله کانالهاي روباز
به داخل درياچه يا رودخانه تخليه شوند.
قسمتي از طيف الکترومگنتيک شامل مرئي و مادون قرمز براي بارزسازي شاخص
هاي کيفيت مناسب مي باشند. مادون قرمز حرارتي نيز ميتواند براي اندازه
گيري کيفيت آب استفاده شود. سنجش از دور حرارتي در طيف 8-14 ميکرومتر
بدين منظور مورد استفاده قرار مي گيرد و به اندازه گيري مستقيم انرژي
منتشر شده از سطح آب وابسته است.
امواج ميکروويو معمولا براي تعيين شاخص هاي کيفيت آب مناسب نيستند زيرا
مقدار کمي از آن مي تواند به داخل آب نفوذ کنند. به طور کلي جهت بررسي
کيفيت آب , رابطه بين پارامترهاي کيفيت آب و تابش طيفي پديده ها بايد
ارزيابي شوند.
وجود مواد معلق و رسوبات در آب خصوصيات انعکاسي آب را تغيير مي دهد. و
اين به گونه اي است كه غلظت رسوب, انرژي منعکس شده (reflectance energy )
از آب حاوي رسوب را در مقايسه با انرژي منعکس شده از آب شفاف (clear
water ) افزايش مي دهد.
بعضي از محقيقين معتقدند که استفاده از بازتاب طيفي (reflectance ) بجاي
تابش طيفي ( radiance ) يا ارزشهاي رقومي ( DN ) مي تواند در مطالعات
سنجش از دور مفيد تر باشد و اطلاعات واقعي تري را از پديده ها در اختيار
قرار دهد.
براي پي بردن به وضعيت کيفيت آب بايستي رابطه تجربي بين پارامترهاي کيفيت
آب و يک يا چند باند طيفي برقرار شود. شاخص هاي کيفيت آب مانند رنگ ,
کلروفيل , مواد معلق وشوري معمولا به کمک سنجش از دور ارزيابي مي گردند.
سنجش از دور مي تواند در پايش و تخمين ميزان تمرکز خزه ها و جلبکها در
درياچه ها و منابع آب استفاده شود. به کمک سنجش از دور مي توان محل تمرکز
کلرفيل (chlorophyll-a) را در منابع آب شناسائي و مشاهده نمود.کلروفيل
رنگدانه اي است که اجازه مي دهد گياهان نور خورشيد را تبديل به فتوسنتز
کنند. بدليل اينکه اندازه گيري بيوماس حقيقي جلبکها و خزه ها در آب بسيار
مشکل است , اندازه گيري ميزان کلروفيل مي تواند نشان دهنده ميزان بيوماس
جلبکها در آب قلمداد گردد. افزايش ميزان کلروفيل سبب کاهش انرژي بازتابي
در طول موج آبي و افزايش آن در طول موج سبز مي گردد .
علاوه بر موارد ذکر شده به کمک سنجش از دور و تصاوير ماهواره اي مي توان
نشت مواد نفتي را بر پهنه هاي درياها واقيانوسها شناسايي و به کمک ابزار
GIS آنرا رديابي کرد
http://fa.journals.sid.ir/ViewPaper.aspx?id

چاپ این مطلب

  توابع رستری در محیط شهری
ارسال کننده: saleh.arij - 2015-12-20 11:24 - انجمن: GIS شهري و شهر الکترونیک - بدون پاسخ

~~در ارتباط بوده، طراحي شهري است. آن چه در GIS يكي از زير شاخه هاي
 شهرسازي كه شايد محدودتر با
 GIS در طراحي شهري مشاهده مي شود اكثرا مربوط به توان نمايش سه بعدي نرم
 افزارهاي GIS مقالات كاربرد
 است. حال آن كه يكي از بهترين امكانات سامانه اطلاعات مكاني توان بالاي
 تحليلي و جستجوي مكاني و توصيفي
 با كمك پايگاه داده متصل به سيستم است.
 براي پروژه هاي طراحي شهري بوده و پيامد تجربه اي است در GIS هدف از اين
 مقاله بررسي قابليت هاي تحليلي
 يك نمونه موردي پروژه طراحي شهري كه توانست تا حدود زيادي توافقي عمومي
 بين گرو ههاي ذي نفع را ايجاد
 نمايد. اين تجربه نشان داد كه بسياري از فرآيندهاي ذهني طراح را مي توان
 به طور جامع و همه جانبه با نگاه
 فازي، و با كمك فضاي انعطاف پذير محيط رستر و توابع مربوطه مدلسازي نمود.
 مقدمه
 امروزه آن چ ه تاثير به سزايي در پيشرفت و نوآوري در علوم دارد استفاده و
 تلفيق فناوري ها با يكديگر و تعميم و تفسير آن در
 رشته هاي مختلف است . به طور مثال مفاهيم و تكنيك هاي برنامه ريزي
 استراتژيك ابتدا از علوم نظامي به مديريت و سپس به
 شهرسازي انتقال يافت و در هر انتقال تا ثيري عميق بر رشته هاي مزبور
 نهاد. يكي ديگر از ابزارهايي كه بايد آن را در رشته هاي
 يا همان سيستم اطلاعات جغرافيايي است كه باز هم از علوم نظامي به ساير
 علوم انتقال و كاربرد GIS مختلف علوم موثر دانست
 يافت و از آنجا كه مفهوم شهر كاملا با مكان در ارتباط است جاي گاهي خاص
 در رشته هاي مرتبط با شهرسازي و مديريت شهري
 خصوصاً برنامه ريزي شهري پيدا كرد . ما هر روزه شاهد ابتكاري نو در مورد
 كاربرد اين ابزار در شاخه هاي علم شهرسازي هستيم .
 در ارتباط بوده، طراحي شهري است. اين رشته شايد به واسطه حوزه GIS يكي از
 زير شاخ ههاي شهرسازي كه شايد محدودتر با
 در برنامه ريزي شهري، در مقايسه، كمتر اين ابزار را مورد استفاده
 قرارداده است. GIS عملكردي آن نسبت به كاربردهاي تحليلي
 و امكان GIS در طراحي شهري ديده م يشود اكثرا مربوط به توان نمايش سه
 بعدي نر مافزارهاي GIS آن چه در مقالات كاربرد
 بررسي محيط مجازي وضع موجود و طرح پيشنهادي است . گر چه همين قابليت، كمك
 شاياني به طراحان شهري مي كند، ولي
 خود، نوعي نگاهي تك بعدي به استفاده از سيستم اطلاعات جغرافيايي در مباحث
 طراحي شهري ايجاد نموده است . حال آنكه يكي
 از بهترين امكاناتي كه اين سامانه در اختيار كاربر مي گذارد توان بالاي
 تحليلي و جستجوي مكاني و توصيفي با كمك پايگاه داده
 براي پروژه هاي طراحي شهري بوده و پيامد تجربه اي GIS متصل به سيستم است.
 هدف از اين مقاله، بررسي قابلي تهاي تحليلي
 است در يك نمونه موردي پروژه طراحي شهري كه توانست تا حدود زيادي يك
 توافق عمومي بين گروه هاي ذي نفع ايجاد نمايد.
 روش شناسي
 در نگارش اين مقاله از روش شناسي زير استفاده شده است:
 الف- ابتدا مباني نظري موضوعات طراحي شهري مربوط به اين پژوهش بررسي شد.
 معرفي مي گردد. GIS ب- در ادامه بعضي از مفاهيم كليدي و چند تابع رستري در محيط
 پ- و در پايان به معرفي طرح توسعه و كاربردهاي توابع مذكور اشاره شده است.
 مباني نظري طراحي شهري
 در طراحي شهري نحوه درك و نگرش گروه طراحي به مسئله، باعث رهيافتي براي
 پاسخ به مسئله مي شود، در اين رابطه مايكل
 بتي از پيشروان مدلسازي هاي نوين شهري به ويژه د ر عرصه ميان رشته اي ف
 ناوري اطلاعات و شهرسازي در يكي از جديدترين
 كتاب خود 1 مسئله مذكور را چنين بيان مي نويسد: سيستم هاي موجود شهري بيش
 از آنكه بغرنج باشند واجد پيچيدگي در تعداد و
 روابط بين اجزا هستند با اين نحوه تفكر، مساله هميشگي عدم قطعيت در مورد
 خروجي م ناسب براي سوق دهي و درك فرآيند
 تغييرات كمتر خواهد بود، و اين مفهوم پيچيدگي است. داشتن چنين رويكردي
 نسبت به ماهيت مسائل شهري بسيار اهميت دارد
 زيرا جهت طراحي و نوع مداخله را تحت تاثير قرار خواهد داد و نتيجه آن كه
 در رويكرد پيچيدگي مدل هاي مناسب بايد اطلاعات
 جامع را به جاي راه حل مناسب و فرآيند مطلع سازي مناسب و كارآمد از ابعاد
 مختلف مساله به جاي حل كردن آن، در داخل خود
 .(Batty, داشته باشند ( 2005
 موضوع مذكور در ابتدا تغيير اصلي خود را بر نحوه شبيه سازي محيطي خواهد
 گذاشت . شبيه سازي هايي كه تا كنون بيشتر بر
 نمايش چگونگي قدرت و تاثير دستورالعمل هاي برگرفته شده از فرآيند طراحي
 شهري تمركز داشتند تا مد ل هايي سازگار با
 خصوصيات محيطي. در همين راستا بتي براي نحوه شبيهسازي ديدگاه زير را مطرح مينمايد:
 دو رويكرد را مي توان دنبال كرد . اولين رويكرد اين است كه سيستم ها در
 شهر با يك سازمان ساده به همراه تعاملات كم بين
 اجزا آغاز شده و با رشد سيستم اين سازماندهي پيچيده تر گشته و به سمت
 روابط فركتالي سوق پيدا مي كند. در اين نگاه فرم ها به
 سمت آشفتگي ميل مي كنند.
 رويكرد دوم و به نوعي ارجح، اين است كه شهرها و اجزاي آن از ه مان ابتدا
 در حالت پيچيده هستند و بدين سبب واجد نظم
 بالايي از نوع فركتالي مي باشند. در واقع شهرها در مرز آشفتگي قرار دارند
 و نه اينكه به سمت آشفتگي ميل كنند،رويكرد دوم و به نوعي ارجح، اين است كه شهرها و اجزاي آن از ه مان ابتدا
در حالت پيچيده هستند و بدين سبب واجد نظم
بالايي از نوع فركتالي مي باشند. در واقع شهرها در مرز آشفتگي قرار دارند
و نه اينكه به سمت آشفتگي ميل كنند، كه در اكثر
.( نمونه هاي موردي البته به جز موارد اتفاقي اين رويكرد دوم فرضيه قو
يتري بوده است (
در همين راستا از موضوعاتي كه امروزه در رويكردهاي طراحي شهري هماهنگ
مورد توجه شهرسازان مي باشد استفاده از همين
مفاهيم سيستم هاي آشوبگر ا 2 است؛ تا مدل هاي كمي -كيفي را با استناد به
هندسه فركتال به عنوان يك ابزار سميوتوپولوژيك 3 در
تحليل بستر جذب سيستم فعال شهر در اختيار گذارد، چرا كه ظ رفيت بالاي
فركتال ها در نگهداري اطلاعات از ي ك سو و خاصيت
خودسامانگي و خود شبيه سازي آن ها از سوي ديگر، اين اجازه را مي دهد تا
با بررسي و تحليل آن ها به ميزان آشوبناك بودن
سيستم پي ببريم و استراتژي مناسب را براي كنترل سيس تم انتخاب كنيم؛ اين
نظريه نه تنها روابط قابل اندازه گيري بلكه روابط
غيرقابل اندازه گيري را هم در تفسيري كه از مدل خواهيم داشت دخيل مي
گرداند. اين گذر ما را به حيطه منطق فازي 4 م ي كشاند
.( كه به عنوان ابزاري مفهومي بصيرت لازم را در نگرش به ماهيت يك شهر
پويا در اختيار قرار خواهد داد (مشهودي، 1380
آن چه از پيش ابزار منطق فازي براي بسط موضوع اين مقاله به كار گرفته
خواهد شد كيفيت ديالژيك (كمي – كيفي ) آن است
كه در جاي خود و در حيطه عمل توانايي تبديل به روش هاي كمي - كيفي لازم
را خواهد داشت و آشكارا، سه رويكرد فكر ي
منطق فازي، هندسه فركتالي و نظريه آشوب با آن كه از سه خواستگاه متفاوت
آغاز شد ه اند در مقام عمل، به يك نقطه مشترك
رسيده اند و م يتوانند در حيطه نظري و كاربردي فرآيند را ياري رسانند.
GIS مباني نظري تحليل مكاني رستري در
مدلسازي اطلاعات مكاني
با ارائه واقعيت ها به صورت (GIS) هدف از مدلسازي، ساده سازي جهان واقعي
است، اين امر توسط سيستم اطلاعات مكاني
ساخت مدل ها از فرم مكاني مي تواند به .(Aronoff, مجموعه اي از لايه هاي
نقشه اي و روابط ميانشان محقق شده است ( 1989
در فرآيند GIS عنوان مجموعه اي از مراحل انتزاع داد هها در نظر گرفته
شود. بنابراين مدل سازي دنياي واقعي را مي توان در محيط
دو مساله در مدل سازي عوارض مكاني عبارت است از .(Heywood, خلاصهسازي،
ساده سازي، توضيح و ارائه دنبال نمود ( 1998
چگونگي انتخاب نوع عارضه كه بتواند بهترين نمادسازي را براي مدلسازي
عارضه ف راهم كند، و دوم اين كه چگونگي ارائه تغييرات
را با تاثيرگذاري عوامل مختلف بتوان در آن به آساني اعمال نمود.
دو روش اصلي براي مدل سازي اطلاعات مكاني وجود دارد : مدل برداري و مدل
رستري . در مدل برداري هر يك از عوارض به
كمك شكلي كه به وسيله مقادير عددي زوج مختص ات ثبت مي شود لذا ماهيت
اشياي يا موقعيت ها به وسيله سه مفهوم نقطه،
خط و پلي گون قابل نمايش است، ضمن اين كه كليه روابط بين اطلاعات مكاني
برروي اين سه دسته اصلي تعريف مي گردد . اما
مدل داده رستري در فرم ساده آن شامل يك شبك ه 5 منظم از سلول هاي مربعي
مي باشد كه موقعيت هر سلول يا پيكسل به وسيله
شماره سطر و ستون آن تعريف مي گردد. مقدار تخصيص داده شده به سلول
نمايانگر نوع و چگونگي اطلاعات توصيفي است كه
با توجه به تعاريف انجام شده و كاربرد مورد لزوم در تحقيق حاضر نياز به
معرفي چندي .(Aronoff, آن سلول نشان م يدهد ( 1989
ضروري به نظر م يرسد، ضمن اين كه بيان تحلي لهاي تك لايه با توجه به حجم
عمده كار، در GIS از توابع رستري در محيط
بوده GIS اولويت قرار گرفته است. اين تحليل ها شامل دو دسته تحليل هاي
درونيابي به تحلي لهاي فضايي رستري در محيط
است.
تحليل درونيابي
درونيابي مكاني همان شيوه محاسبه ارزش هاي مشخصه ها در مكان هاي نمونه
برداري نشده يا خالي از اطلاعات موجود در
بنابر اين نقش آن پر كردن فضاهاي خالي بين .(DeMers, 2002; Burrough. Et
al., ناحيه تحت پوشش مشاهدات است ( 1998
مشاهدات خواهد بود . به طور غالب در محيط طبيعي م يانگين ارزش هاي موقعيت
هاي نزديك شباهت بيشتري با مقادير
موقعيت هاي دورتر دارد؛ اين موضوع به عنوان قانون اول جغرافيايي 6 شناخته
مي شود. شيوه انتخاب همسايه ها و نحوه اثرگذاري
هر روش درونيابي كه استفاده شود داده هاي به دست آمده تنها .(Anselin, آن
ها، مدل هاي مختلف درونيابي را م يسازد ( 1998
تخميني از ارزش هاي واقعي خواهد بود كه بايد در موقعيت ويژه موجود باشد .
بنابراين كيفيت هر تحليل وابسته به داده هاي
درونيابي شده ، مدل و دستخوش عدم قطعيت است . در اين تحقيق ضمن استفاده
از متدهاي ايجاد منطقه حريم 7 ، پلي گون هاي
تيسن 8، مدل شبكه نامنظم مثلثي 9 و چند متُد مشترك بين رستر و وكتور، از
رو شهاي اختصاصي درونيابي قطعي 10 و غير قطعي 11
تبديل نقطه به رستر استفاده شده است . ضمن اين كه با توجه به ماهيت
اطلاعات كه عمدتا از نوع كمي -كيفي محلي بوده است از
مانند آناليز روند 12 و روش هاردي 13 global روش هاي محلي استفاده شده و روش هاي
مورد استفاده قرار نگرفتند. مابين روش هاي
مورد استفاده قرار گرفته است . IDW درونيابي 14 كه بيش تر مي توانند
ماهيت اطلاعات مكاني مورد استفاده را شرح دهند روش
روش درونيابي وزن دهي به روش عكس فاصله تركيب خطي وزن دهي به مجموعه اي
از نقاط نمونه هايي است كه همسايه موقعيت
( وزن ها با فرمول عمومي در (فرمول شماره 1 ( Philip. Et al., درونيابي
شمرده شده اند. و وزن ها تابعي از عكس فاصل هاند ( 1982
تعداد همسايه هاي تعيين شده يا مستقر در فاصله همسايگي هستند. n محاسبه مي شوند

~~fa.journals.sid.ir/ViewPaper.aspx?id

چاپ این مطلب

  داده های مکانی خاک تایوان
ارسال کننده: kiarash_z - 2015-12-20 01:38 - انجمن: کشاورزی - پاسخ (1)

از آنجا که خاک شناسی در اواخر قرن  نوزده میلادی مورد مطالعه قرار گرفت، در سراسر جهان بسیاری از کشورها  بعد از این  تاریخ اقدام به جمع آوری اطلاعات مربوط به خاک کردند.در تایوان، بررسی خاک کل جزیره را در اوایل قرنبیستم میلادی آغاز شد.
با این حال، تکنیک های مطالعه خاک برای مدت زمان طولانی  پیشرفتی نداشت به طوری که نقشه های رسم نمیتوانستند به خوبی کشیده شوند.
علاوه بر این، در تایوان است، هیچ واحد خاص مسئول بررسی خاک نبود ، هیچ آموزش حرفه ای به کارکنان داده نشد و محیط کار مناسبی وجود نداشت در نتیجه، اطلاعات خاک شناسی به طور مناسب بروز نمیشدند.  بنابراین، اعتماد به نفس کارکنان در بررسی خاک نیز تاثیر گذاشت. علاوه بر این، این مشکل در بررسی خاک در بسیاری از کشورهای  جهان مانند تایوان هم اتفاق افتاد.
به عنوان مثال، نداشتن اطلاعات در باره ی: گذشته  محیط زیست منطقه ، گیاهان بومی، ، طبقه بندی خاک، و ایجاد شد باعث شد  داده های خاک شناسی مورد استفاده قرار نگیرند و به شدت از ارزش برنامه کم شد.
نتایج این بررسی  ها که  در زمان های مختلف و از واحدهای مختلف  بدست آمده ممکن است شامل موارد متنوع، دقت متفاوت از نقشه خاک و پوشش مناطق مختلف است. بنابراین، هنوز هم نقص در داده های خاک شناسی  فعلی در وجود دارد
برای حل این مشکل ، وزارت امور اقتصادی، تایوان برنامه ریزی شده به دیجیتالی کردن(رقمی کردن ) نقشه های خاک  تایوان و ایجاد یک پایگاه داده برای ثبت
ویژگی های  از نقشه ها بنابراین،اطلاعات  را به این روش  می توان استاندارد کرد.با یک پایگاه داده یکپارچه از خاک، نقشه برداران می توانند اقدام به تجزیه و تحلیل و اعمال تغییر در اطلاعات  پایگاه داده برای به حداکثر رساندن استفاده از زمین و  رشد اقتصادی کنند.

اهداف
خاک شناسی در تایوان یک قرن قدمت دارد ، اما هنوز هیچ استاندارد مشخصی برای سازمان ملی خاک شناسی وجود ندارد. علاوه بر این، از آن جایی که هر نقشه برداری به ابزار های مختلفی نیاز  دارد، محتوای این استاندارد متفاوت خواهد بود،. در نتیجه، به اشتراک گذاری داده ها  امکان پذیر نمیباشد ، و یکپارچه سازی داده های نمی تواند بهترین راه برای حل این مشکل باشد.
بنابراین، با توجه به اینکه داده های خاک به کشاورزی، حفاظت آب و خاک، استفاده از زمین، حفاظت از محیط زیست مرتبط  است، وزارت امور اقتصادی اقدام به  ساخت یک پایگاه داده یکپارچه خاک  گرفت. پایگاه داده خاک باید شامل داده های مکانی، ویژگی های هر منطقه  و فراداده باشد این سه نوع از داده ها می تواند از طریق اینترنت در دسترس قرار بگیرند تا بدین ترتیب با به اشتراک گذاری اطلاعات بتوان یک برنامه بهتر و کاراتر ساخت.

راهکارها
 پایگاه داده خاک شناسی یک سیستم پرس و جودر  چارچوب WebGIS به کاربران ارائه میدهد که کاربران را قادر میسازد از طریق اینترنت به صورت انلاین به این اطلاعات دسنرسی داشته باشند . داده های جمع آوری شده شامل  نقشه های دیجیتالی شده خاک ، ویژگی های خاک ، و غیره میاشد  که این داده ها در GIS نمایش داده می شود.  علاوه بر این، همزمان با ساخت  سیستم ، استانداردهای مربوطه به بررسی و تجزیه و تحلیل خاک برای اطمینان از دقت و صحت نتایج این تحقیق در حال  تعریف شدن بود. از نظر تولید کننده برنامه ، پایگاه اطلاعات خاک شناسی با بهره گیری از SuperWebGIS  به عنوان برنامه اصلی که میزبان اطلاعات میباشد استفاده میکند تا به وسیله ی آن اقدام به  انتشار نقشه های الکترونیکی و انواع داده های فضایی کند که به کمک  آن کاربران می توانید نقشه های خاک شناسی_مکانی به صورت پیشرفته  تجزیه و تحلیل کنند

نتایج
پایگاه اطلاعات مکانی خاک یک پایگاه مبتنی بر وب است که توسط  SuperWebGIS ساخته شده است.عموم کابران فقط احتیاج به یک مرورگر وب دارند تا به اطلاعات مکانی خاک تایوان بدون نصب کردن یا دانلود نرم افزاری دسترسی داشته باشند
پایگاه اطلاعات مکانی خاک 6 عملکرد منحصر به فرد داردکه کاربران با توجه به سلیقه و نیاز خود میتوانند از آنها استفاده کنند
 
1.ارتقا بررسی اجمالی
کاربران میتوانند نقشه های اصلی , اهداف طرح , محتوای داده ها , نوع داده ها , زمینه کاربرد داده ها و سازمان های مرتبط  با هر داده را به وسیله ی این عملکرد درک کنند  
2.ارتقا نتایج خاک شناسی
این عملکرد اقدام به معرفی سیستم پایگاه داده، پایگاه داده استاندارد خاک، استانداردهای خاک شناسی ، استانداردهای مربوط به املاک زراعی ، نقشه های خاک تایوان، پایگاه داده طبقه بندی شده خاک، و همچنین می توانند استانداردهای مربوط به خاک را دانلود کنند
3.بررسی گزارش خاک شناسی
خاک شناسی تایوان را میتوان به سه دسته
الف) زمین صاف
ب)تپه ماهور
ج)جنگلی
تقسیم نمود.بنابراین کاربران میتوانند براساس نیاز اقدام به دریافت اطلاعات براساس دسته بندی انجام شده کنند
همچنین این اطلاعات شامل میزان ریسک هوازدگی و رانش خاک نیز میباشد
4.تفسیر اطلاعات
شامل تفسیر نقشه های زراعی تولید برنج
نقشه های زهکشی خاک
نقشه های روانگرایی خاک
نقشه مناسب پرورش یک محصول خاص
نقشه ph خاک
نقشه بافت خاک
نقشه مواد الی خاک
و غیره میباشد.که کاربران به راحتی میتوانند به این اطلاعات در منطقه دلخواه خود دسترسی کامل داشته باشند.
5.اطلاعات مکانی خاک
این عملکرد به کابر اجازه میدهد اقدام به ایجاد جاده و علامتگذاری یک مکان خاص در زمانی که نقشه روی یک شهر زوم شده است کند.همچنین با کلیک کردن بر یک منطقه کاربران میتوانند به اطلاعات خاک شناسی آن منطقه دسترسی داشته باشند
6.بحث و تبادل نظر
به وسیله این سیستم تمامی کاربران میتوانند اطلاعات خود را به اشتراک بگذارند 

منبع:
http://www.supergeotek.com/Library_2_201007_3.aspx
 

 

 

 

 

 

 

چاپ این مطلب

  استفاده از یک مدل داده کاوی برای نقشه برداری خطر زمین لغزش
ارسال کننده: bahareh zare - 2015-12-12 14:09 - انجمن: نقشه برداري و مهندسی عمران - بدون پاسخ

APPLICATION OF A DATA MINING MODEL FOR LANDSLIDE HAZARD MAPPING
 
 
ABSTRACT:
This paper deals with landslide hazard and risk analysis using Geographic Information System (GIS) and remote sensing data for Cameron Highland, Malaysia. Landslide locations were identified in the study area from interpretation of aerial photographs and field surveys. Topographical/geological data and satellite images were collected and processed using GIS and image processing tools. There are ten landslide inducing parameters which are considered for the landslide hazards. These parameters are topographic slope, aspect, curvature and distance from drainage, all derived from the topographic database; geology and distance from lineament, derived from the geologic database; landuse from Landsat satellite images; soil from the soil database; precipitation amount, derived from the rainfall database; and the vegetation index value from SPOT satellite images. These factors were analyzed using an advanced artificial neural network model to generate the landslide hazard map. Each factor’s weight was determined by the back-propagation training method. Then the landslide hazard indices were calculated using the trained back-propagation weights, and finally the landslide hazard map was generated using GIS tools. Landslide locations were used to verify results of the landslide hazard map and the verification results showed 83.45% accuracy. The verification results showed sufficient agreement between the presumptive hazard map and the existing data on landslide areas.
INTRODUCTION
Landslide presents a significant constraint to development in many parts of Malaysia. Damages and losses are regularly incurred because, historically, there has been too little consideration of the potential problems in land use planning and slope management. Landslides are mostly occurred in Malaysia mainly due to heavy rainfall. In recent years greater awareness of landslide problems has led to significant changes in the control of development on unstable land, with the Malaysian government and highway authorities stressing the need for local planning authorities to take landslide into account at all stages of the landslide hazard mapping process. So far, few attempts have been made to predict these landslides or preventing the damage caused by them. Through this prediction model, landslide damage could be greatly decreased. Through scientific analysis of landslides, one can assess and predict landslide-susceptible areas, and thus decrease landslide damage through proper preparation. To achieve this aim, landslide hazard analysis techniques have been applied, and verified in the study area using artificial neural network. In addition, landslide-related factors were also assessed.
There have been many studies carried out on landslide hazard evaluation using GIS; for example, Guzzetti et al.1 summarized many landslide hazard evaluation studies. Recently, there have been studies on landslide hazard evaluation using GIS, and many of these studies have applied probabilistic methods 2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16. One of the statistical methods available, the logistic regression method, has also been applied to landslide hazard mapping as described in the literature17,18,19,20,21. There is another method of hazard mapping is the geotechnical method and the safety factor method 22,23,24,25,26. There are other new approach to landslide hazard evaluation using GIS, data mining using fuzzy logic, and artificial neural network methods have been applied in various case studies as reported by many researchers 27,28,29,30,31.
Landslide occurrence areas were detected in the Cameron area, Malaysia by interpretation of aerial photographs and field surveys. A landslide map was prepared from aerial photographs, in combination with the GIS, and this were used to evaluate the frequency and distribution of shallow landslides in the area. Topography and lithology databases were constructed and lineament, land cover and vegetation index value extracted from Landsat TM satellite image for the analysis. Then, the calculated and extracted factors were converted to a 10m × 10m grid (ARC/INFO GRID type). Artificial neural network was applied using the database and landslide hazard map was created. Finally, the map was verified and compared using known landslide locations for quantitative verification.
In the study, Geographic Information System (GIS) software, ArcView 3.3, and ArcGIS 9.0 version software packages were used as the basic analysis tools for spatial management and data manipulation.
STUDY AREA
The study (Figure 1) area which is part of districts of Cameron Highland seeing a rapid development with land clearing for housing estate, hotel/apartment causing erosion and landslides. Cameron Highland is a district of Pahang state which is one of the 13 states of the Federation of Malaysia. The study area covers an area of 660 square km and is located near the northern central part of peninsular Malaysia. It is bounded to the north by Kelantan, west by Perak. Annual rainfall is very high averaging between 2,500 mm to 3,000 mm per year. Two pronounced wet seasons from September to December and February to May. Rainfall peaks between November to December and March to May. The geomorphology of the area consists of undulating plateau stretching about 12 km. The geology of the Cameron highland consists of mostly quaternary and Devonian granite. Many landslides have been recorded along stream scouring the sides of the streams.
DATA USING GIS AND REMOTE SENSING
The GIS and remote sensing data used in the present study have been shown in Table 1. Accurate detection of the location of landslides is very important for probabilistic landslide hazard analysis. The application of remote sensing methods, such as aerial photographs and satellite images, are used to obtain significant and cost-effective information on landslides. In this study, 1:25,000–1:50,000-scale aerial photographs were used to detect the landslide locations. These photographs were taken during the period 1981–2000, and the landslide locations were detected by photo interpretation and the locations verified by fieldwork. Recent landslides were observed in aerial photographs from breaks in the forest canopy, bare soil, or other geomorphic characteristics typical of landslide scars, for example, head and side scarps, flow tracks, and soil and debris deposits below a scar. To assemble a database to assess the surface area and number of landslides in each of three study areas, a total of 324 landslides were mapped in a mapped area of 293 km2.
There were ten factors that were considered for the landslide hazard analysis, and these factors were extracted from the constructed spatial database. These factors were transformed into a vector-type spatial database using the GIS. A digital elevation model (DEM) was created first from the topographic database. Contour and survey base points that had elevation values from the 1:25,000-scale topographic maps were extracted, and a DEM was constructed with a resolution of 10 meter. Using this DEM, the slope angle, slope aspect, and slope curvature were calculated. In the case of the curvature negative curvatures represent concave, zero curvature represent flat and positive curvatures represents convex curvature map was prepared using the avenue routine in ArcView 3.2. In addition, the distance from drainage was calculated using the topographic database. The drainage buffer was calculated in 100 meter intervals. Using the geology database, the types of lithology was extracted, and the distance from lineament were calculated. The lithology map was obtained from a 1:63,300-scale geological map, and the distance from lineament map was calculated in 100 meter intervals. Land cover data was classified using a LANDSAT TM image employing an unsupervised classification method and was verified with field survey. The nine classes identified, such as urban, water, forest, agricultural area, tin mines, rubber and palm oil plantation were extracted for land cover mapping. Finally, the Normalized Difference Vegetation Index (NDVI) map was obtained from SPOT satellite images. The NDVI value was calculated using the formula NDVI = (IR – R) / (IR + R), where IR value is the infrared portion of the electromagnetic spectrum, and R-value is the red portion of the electromagnetic spectrum. The NDVI value denotes areas of vegetation in an image. All the above mentioned landslide inducing factors were converted to a raster grid with 10 meter × 10 meter cells for application of the artificial neural network. The area grid has 2418 rows by 1490 columns with 324 cells of landslide occurrences.
CONCLUSION AND DISCUSSIONS
Occurrence of landslide makes a significant constraint to development in Malaysia, notably through the inadvertent reactivation of ancient inland landslides. A series of Government funded research projects has provided much background information and identified suitable methods for the use of landslide hazard information in land use planning. However, a number of significant problems remain over the use of this information. In this study, a data mining approach to estimating the susceptible area of landslides using GIS and remote sensing has been presented.
From the application of artificial neural network, the relative importance, weight, between factors was calculated. The slope showed the highest value 2.05, then distance from drainage 1.4 and geology is 1.1. From the result, the slope is most importance factor because its weight is more than two times weight than the other factors, for landslide hazard mapping. Using the weights, the landslide hazard map was created and verified. The result of verification showed 83.45% prediction accuracy. The verification result is somewhat high value.
Landslide hazard maps are of great help to planners and engineers for choosing suitable locations to implement developments. These results can be used as basic data to assist slope management and land-use planning, but the models used in the study are valid for generalized planning and assessment purposes, although they may be less useful at the site-specific scale where local geological and geographic heterogeneities may prevail. For the model to be more generally applied, more landslide data are needed, as well as application to more regions
 
استفاده از یک مدل داده کاوی برای نقشه برداری خطر زمین لغزش
چکیده
این مقاله در ارتباط  باتجزیه و تحلیل  آسیب و خطراحتمالی زمین لغزش با استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی  و داده های سنجش ازراه دور برای سرزمین کامرون هایلند، مالزی است. موقعیت زمین لغزش برای شرح عکسبردازی هوایی و نقشه برداری زمینی در منطقه ی مورد مطالعه شناخته شده است.  داده های نقشه برداری/ زمین شناسی و تصاویر ماهواره ای با استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی و ابزار پردازش تصویر، جمع آوری و پردازش شده است.
10 پارامتر محرک زمین لغزش وجود دارد که به عنوان آسیب های زمین لغزش در نظر گرفته شده است. این پارامترها کجی نقشه برداری،  وضع، مقدارکجی، مسافت زهکشی، همه ی نتایج پایگاه داده ی نقشه برداری، زمین شناسی و مسافت طرح، نتایج پایگاه داده ی زمین شناسی، تصاویر ماهواره ای لنست از کاربری اراضی، خاک پایگاه داده ی خاک ، مناطق بارش، نتایج بارش باران پایگاه داده ها و ارزش شاخص زندگی گیاهی از تصاویر ماهواره ایSpot  هستند. این عوامل با استفاده از یک مدل شبکه ی نوری وابسته به عصب مصنوعی پیشرفته برای به وجود آوردن نقشه ی خطر زمین لغزش تجزیه و تحلیل شده است. هر عامل سنگینی با روش آموزش پس انتشار تعیین شده است.سپس شاخص آسیب زمین لغزش با وزنه های آموزش پس انتشار محاسبه شده است و در نهایت نقشه آسیب زمین لغزش با استفاده از ابزارسنجش از راه دور بدست آمده است. موقعیت  زمین لغزش با بررسی نتایج نقشه ی آسیب زمین لغزش استفاده شده و دقت 45%. دستاورد تحقیق 83 نشان می دهد. صحت 45%. دستاوردتحقیق، توافق موثر بین نقشه ی خطر احتمالی و داده های موجود در ناحیه ی زمین لغزش را نشان می دهد.
مقدمه
زمین لغزش کنونی یک فشار قابل توجه برای گسترش بخش های زیادی از مالزی را ارائه می دهد. چون خسارات و تلفات بطور مرتب در تاریخ وارد می شود. رسیدگی های خیلی کمی از مشکلات بالقوه در برنامه ی کاربری زمین و مدیریت کجی وجود دارد. اغلب زمین لغزش ها در مالزی به طور عمده ناشی از بارندگی سنگین اتفاق افتاده است. در سال های اخیر بیشتر اطلاعات  مشکلات زمین لغزش به تغییر قابل توجه در کنترل گسترش زمین ناپایدار سوق داده شده است. به علاوه اندکی از کوششها ،زمین لغزش ها راپیش بینی می کنند یا خسارت وارد شده به آن را پیشگیری می کنند. گرچه این مدل پیشگیری ،می تواند خسارت زمین لغزش را کاهش دهد. اگرچه تجزیه وتحلیل علمی زمین لغزش ، یک می تواند مناطق مستعد زمین لغزش را تشخیص وپیش بینی کند به این معنی که خسارت زمین لغزش را کاهش دهد گرچه مقدمات مناسب بود.
برای دست یافتن به این هدف ،تکنیک تجزیه وتحلیل آسیب زمین لغزش کاربرد پیدامی کند وکاربرد در منطقه مورد مطالعه با استفاده از شبکه عصب مصنوعی است. به علاوه عوامل مرتبط با زمین لغزش در دسترس اند.
مطالعات زیادی برای ارزیابی آسیب زمین لغزش با استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی انجام شده است  برای مثال Guzzetti et al.1   خلاصه ی  مطالعات ارزیابی آسیب زمین لغزش های فراوان. اخیرا مطالعاتی درمورد ارزیابی آسیب زمین لغزش با استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی وجود دارد و بسیاری از این مطالعات از روش های احتمالی 2،3،4،5،6،7،8،9،10،11،12،13،14،15،16 بکاربرده شده است. یکی از روش های آماری در دسترس، روش منطقی رگرسیون. همچنین در نقشه ی آسیب زمین لغزش به منزله ی توصیف نوشتجات 17،18،19،20،21 بکار برده می شود.
 روش های دیگری از نقشه ی آسیب وجود دارد که روش ژئوتکنیک و روش عامل ایمنی22،23،24،25،26 است. روش های جدید دیگری برای ارزیابی آسیب زمین لغزش با استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی وجود دارد، داده های معدن از منطق فازی استفاده می کنند و روش های شبکه ی نوری وابسته به عصب مصنوعی درموارد مطالعات متنوعی به صورت گزارش توسط پژوهشگران 27،28،29،30،31 بکاربرده شده است. مناطق وقوع زمین لغزش در منطقه ی کامرون مالزی توسط تفسیر عکس های هوایی و نقشه برداری زمینی تشخیص داده می شوند. یک نقشه ی  زمین لغزش از عکس های هوایی در ترکیب با سیستم اطلاعات جغرافیایی مهیا شده و این نقشه برای سنجیدن تکرار و اشاعه ی زمین لغزش کم عمق در منطقه استفاده می شود. پایگاه داده ی مکان نگاری و سنگ شناسی ساخته شده و طرح بندی ، پوشش زمین و ارزش شاخص پوشش گیاهی از تصویر ماهواره ای TM لندست برای تجزیه وتحلیل استخراج شده است. سپس عوامل محاسبه و استخراج شده به یک شبکه ی 10متر در 10متر( نوع شبکه ی اطلاعاتی/ قوس) تبدیل شده است. نهایتا نقشه ی تایید شده و سنجیده شده برای آگاهی داشتن از موقعیت های زمین لغزش برای تاییدکمی استفاده می شود. در مطالعه، نرم افزار سیستم اطلاعات جغرافیایی،بسته های نرم افزارمتن ArcView 3.3, and ArcGIS  به عنوان ابزار اصلی تجزیه و تحلیل برای مدیریت فضایی و دستکاری داده ها استفاده شده است.
منطقه ی موردمطالعه
منطقه ی موردمطالعه ( شکل 1) که بخشی از منطقه ی کامرون هایلند است یک رشد سریع با پاکسازی زمین برای املاک خانه ها، هتل / آپارتمان که موجب فرسایش و زمین لغزش است، دیده شد.کامرون هایلند یک منطقه ای از ایالت Pahang  است که یکی از 13 ایالت فدریشن مالزی است. منطقه ی مورد مطالعه ی یک ناحیه ی 660کیلومترمربع را پوشش می دهد. و نزدیک بخش مرکزی شمالی شبه جزیره مالزی واقع شده است. این شهر به شمال کلانتنت و غرب پرک محدود است. بارش باران سالانه میانگین بسیار بالایی است. بین 2500 میلی مترمربع تا3000میلی مترمربع در هرسال. 2فصل پایانی از سپتامبر تادسامبر وفوریه تا می بیان کردند. اوج بارندگی بین نوامبر تا دسامبر و مارچ تا می است. منطقه ی ژئومورفولوژی شامل زمین شناسی کامرون هایلند، اغلب مرکب از استحکام Devonian و4 عضوی است. بسیاری زمین لغزش ها در امتداد سیقلی کردن رود، اطراف رودها ثبت شدند.
داده ها با استفاده ازGis و سنجش از راه دور
داده های Gis و سنجش از راه دور، در مطالعات کنونی در جدول 1 نشان داده شده است. کشف دقیق موقعیت زمین لغزش برای آنالیز خطر زمین لغزش احتمالی خیلی مهم است. کاربرد سنجش از راه دور مثل عکس های هوایی وتصاویر ماهواره ای برای کسب اطلاعات مهم و مقرون به صرفه در زمین لغزش استفاده می شود.در این مطالعه از 1:25000- 1:50000 مقیاس عکس های هوایی در یافتن موقعیت زمین لغزش استفاده شد. این عکس ها در طی دوره ی1981-2000 گرفته شده و موقعیت زمین لغزش با تفسیر عکس و تایید موقعیت ها به وسیله ی کار میدانی شناسایی شده است. زمین لغزش های اخیر در عکس های هوایی در نتیجه ی از هم جداکردن تاج پوشش گیاهان جنگل، خاک فاقدپوشش یا انواع دیگرمشخصات زمین شکافته ی زمین لغزش ، برای مثال در راس و  اطراف پرتگاه، مسیر رود و رسوب خرده ریز و خاک در زیر یک شکاف دیده شده است. گردآوری یک پایگاه داده برای ارزیابی سطح منطقه و تعدادی اززمین لغزش ها در 3 منطقه ی موردمطالعه، جمع کل324 زمین لغزش در نقشه ناحیه ی293 کیلومتری نقشه برداری شده است.10 عامل که برای تجزیه وتحلیل آسیب زمین لغزش در نظرگرفته شده و این عوامل ازپایگاه داده استخراج شده است. این عوامل به یک نوع ناقل پایگاه داده ی فضایی با استفاده ازGisتبدیل شده است. یک مدل ترفیع رقمیDEM  ابتدا از پایگاه داده ی توپوگرافی ایجاد شده است و یک مدل ترفیع رقمی DEM با وضوح10 متر ایجاد شده است. استفاده از این مدل زاویه ی شیب، جهت شیب، کجی شیب را محاسبه می کند. درمورد کجی منفی نشان دهنده ی مقعر، کجی صفر نشان دهنده ی مسطح و کجی مثبت نشان دهنده ی محدب، نقشه ی کجی با استفاده از جریان عادی خیابان در2/3 فراهم آمده است . به علاوه، مسافت زهکشی با استفاده از پایگاه داده ی توپوگرافی محاسبه شده است. مسافت زهکشی در فواصل100متر محاسبه شده است. با استفاده از پایگاه داده ی زمین شناسی، انواعی از سنگ شناسی استخراج شده است. و فاصله ازطرح محاسبه شده است. نقشه ی سنگ شناسی از یک نقشه ی زمین شناسی با مقیاس300/1:63 و فاصله از نقشه طرح در فواصل 100متر براورد شده است. داده های پوشش زمین با استفاده از تصویر لندستTM با بکار گرفتن روش طبقه بندی بدون نظارت و با بررسی میدانی تایید می شوند. 9 طبقه ی شناخته شده مثل ناحیه ی شهرنشین، آب، جنگل، زراعتی، معدن قلع، لاستیک و مزرعه ی روغن نخل خرما برای نقشه ی پوشش زمین استخراج شده است. نهایتا نقشه ی شاخص پوشش گیاهی نرمال از تصاویر ماهواره ای SPOT حاصل شده است. ارزش شاخص رویش گیاهی نرمال با استفاده از فرمول NDVI = (IR – R) / (IR + R),  محاسبه شده است که ارزش IR بخش فراسرخ طیف الکترومغناطیسی است. ارزش شاخص رویش گیاهی نشاندهنده منطقه ای از رویش گیاهی در یک تصویر است. همه زمین لغزشهای مذکور، عوامل محرک را به یک شبکه شطرنجی با سطح انتشار انرژی 10متر در10متر برای کاربرد شبکه عصب مصنوعی تبدیل می کنند.
شبکه منطقه، 2418 ردیف با 1490 ستون با324 سطح انتشار انرژی از وقوع زمین لغزش دارد.
نتیجه ومباحثه
وقوع زمین لغزش یک محدودیت قابل توجه برای پیشرفت مالزی بویژه از طریق فعالیت مجدد غیر عمد زمین لغزش های داخلی قدیمی ایجاد می کند. یک رشته بودجه دولت ، طرح ها را جستجو می کند.اطلاعات پس زمینه ای بسیاری را فراهم می کند و روشهای مناسبی را برای استفاده از اطلاعات خطر زمین لغزش در زمین با برنامه ریزی شناسایی می کند. اگرچه، یک تعداد مشکلات قابل توجه بالغ بر این اطلاعات باقی می ماند.در این مطالعه، یک رویکرد داده کاوی برای تخمین مناطق حساس زمین لغزش با استفاده ازGIS وسنجش از راه دور ارائه شده است. از کاربرد شبکه ی عصب مصنوعی، اهمیت نسبی، وزن بین عوامل محاسبه شده است.
کجی، بالاترین ارزش 05/2 را نشان می دهد، سپس مسافت زهکشی 4/1 و زمین شناسی1/1 است. در نتیجه کجی مهم ترین عامل است چون وزنش بیشتر از2برابروزن عوامل دیگر برای نقشه ی آسیب زمین لغزش است. در تایید، نتیجه ی 83 نشان می دهد. درستی پیش بینی 45%. تایید نتیجه تاحدی باارزش است. نقشه ی آسیب زمین لغزش کمک مهم برنامه ریزان و مهندسان برای انتخاب موقعیت مناسب برای بهبود اجراست.
 این نتایج می تواند به عنوان داده های اساسی برای کمک به مدیریت کجی و زمین با استفاده از طرح استفاده شود. اما این مدل هایی که در مقاله استفاده می شوند برای برنامه ریزی و ارزیابی هدف ها موثرند. اگرچه آن ها ممکن است کمتر در مقیاس میدانی ویژه، مفید باشند که زمین شناسی محلی و ناهمگن جغرافیایی ممکن است غالب شود.
بطورکلی برای این مدل کاربردی تر می شود، بیشتر به داده های زمین لغزش نیازدارد، هم چنین مناطق کاربردی تر.
 
link springer .com
http://www.researchgate.net/.../20980448...stic_lands...
 
.
 
 

چاپ این مطلب